任正非语出惊人，直言世界上最好的汽车是捷达！德国人摸索了80年，将汽车所有的BUG找了一遍，最终造出了一款车，以至于缺点是“不好看”。   作为华为老总、科技圈大佬，任正非在一次采访中谈及对汽车，他直言不讳的表示了自己的观点。   大部分网友并不支持任总的观点，甚至直接打出“任正非不懂车”的评论。   而剩余比较有参考意义的观点，主要分为两个方向，从而引发了人们对科技行业的深思。   自古以来，很少有什么东西能够配的上“行业内最好”的荣誉，毕竟同类竞品很多，尤其是每个人的审美以及需求不同，很难出现毋庸置疑的最好。   在此先决条件下，支持任正非的观点则主要体现在：产品稳定性。   德国汽车工业一直处于全球领先水平，而大众品牌旗下的捷达汽车，则极具代表性。   上世纪八九十年代，中国马路上充斥着德国汽车的身影，除却合资的加持外，它自身的可靠表现也至关重要。   因为汽车作为交通工具，可靠性的优先级远远大于外观以及其他附加意义，从这个角度来看，捷达是毋庸置疑的佼佼者。   任总也希望借此表达一个产品的核心是“可靠”，只有保证它的实用性，才能给民众提供便利。   反观华为手机也一样，我们需要在完全可控的情况下进行生产，以保证产品的可靠性。   而不支持任正非的观点，主要集中体现在：缺乏创新性。   德国人靠优化各种问题，造出了一辆近乎没有短板的工业品，但也因为各种取舍，导致这辆车失去了设计感、舒适度以及辨识度。   造型平庸本身也是问题之一，外加上路线不同，其他厂商推出的五花八门配置，虽然故障率很高，但却推动了汽车科技的进步。   若是所有的汽车制造商都以捷达为目标，那汽车行业将陷入停滞阶段，这不是一件好事，所以捷达无法成为汽车领域的代表。   由此可见，保守和创新一直都在各个厂家的产品中体现着，创新代表着高风险，而保守则代表落后，如何取舍是市场给企业出的一大难题。   在近十几年以来，国产品牌汽车从曾经的“廉价”悄然转型，电动车价格更是超过了同级别的“合资品牌”。   其中不乏保守和创新的较量，二十一世纪初期，中国汽车行业刚刚起步，主要靠给合资品牌代工，直到形成规模并积累部分经验之后，才陆续有厂家选择独立制造汽车。   我们从粗制滥造到工业精品，仅仅二十多年的时间，便让中国品牌走向海外，实现了逆风翻盘。   此过程中，中国企业一开始采取保守策略，优先保障“可靠性”，随后再通过电动汽车这个新兴平台创新。   经历过市场的检验后，真正有使用价值的功能得以继续发展，逐渐形成了中国品牌独有的护城河。   综合来看，选择可靠性又或体验新功能，也是如今消费者购买汽车的主要参考，具体选哪个，根据需要决定即可。 信源：和讯网2024年6月15日《捷达为什么被称为神车？》