随着新能源汽车的发展，电池的续航和安全成为重要的课题。目前装车的电池主要有磷酸铁锂、三元锂电池，厂商自主研发的刀片电池、神行电池、麒麟电池等等。如今市面上又多了一项固态电池。

先说说固态电池的优势。固态电池是采用固态电极和固态电解质的一种电池。其最大优势在于高安全性和高能量密度，此外在轻量化、循环寿命和工作温度范围等方面也具备优势。

固态电解质熔沸点更高，无液态电解液，安全性更高。另外固态电池不需要承受液态电解液中的化学物质带来的电极生锈或电解液中固态层的积累而降低电池寿命。相较液态电池更有研发和发展的空间。

此前，工信部还就《锂电池行业规范条件（2024年本）》修订征求意见，新增了固态电池相关要求。其中，首次明确了对于固态电池的标准，需要单体电池能量密度≥300Wh/kg，电池组能量密度≥260Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。

中科院院士欧阳明高表示，要保优势、防颠覆，攻克全固态，兼顾优化液态锂离子电池。

可以看出，固态电池已经成为行业追逐的主流方向。据北极星储能网不完全统计，今年截至目前，固态电池产业链共完成74轮融资事件，涉及产业链企业23家，其中2024年10家企业完成12轮融资，而联创锂能、壹金新能源分别完成两次融资。最大的一笔融资来自于瑞固新能，金额超亿元。

实际到用车方面，上汽宣布，2026年全固态电池将实现交付量产，2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产。

广汽也宣布固态电池首先搭载于昊铂车型，并于2026年上车。宁德时代也计划在2027年实现小批量生产。

固态电池风在业内盛行，貌似固态电池的春天来了，连国际部都出手了。《中国日报》播报，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

这相当于车企能得到更多的研发支持了，加码固态电池成为必然趋势。能得到国家的支持，让技术走在前沿，这喜大普奔，不过对于固态电池，目前存在的弊端还有不少。

比如研发难度太高，到目前为止，固态电池都无法实现全固态，只能说是半固态电池。无法大规模商业化量产。有的企业号称2027年要装车，那么2026年电池肯定要SOP，2025年就要技术定型，留给车企的时间不多。

还有一方面就是过度营销。站在风口上猪都会飞，这道理大家都懂。可如今有的厂商借着这股风就在鼓吹固态电池有多么地好，让消费者买单，实际上固态电池尚未量产装车，技术上需要不断克服，对于市场及自身口碑的影响有弊无利。

说到底，全固态电池量产仍有很长一段路要走。