文：颜安生
历经七年建设的深中通道（深圳至中山跨江通道）于2024年6月30日正式通车，这一世界超级工程的正式启用，不仅标志着中国基础设施建设迈上了一个新的台阶，更重大的意义在于粤港澳大湾区发展从此将进入一个新的发展阶段。
众所周知，粤港澳大湾区虽然是中国经济发展的龙头，但内部其实存在很多发展不平衡、合作不畅、优势难以互补等诸多问题，而造成这些问题的主要根源就在于珠江口东西两岸的往来不方便不通畅及其产生的效率低下、成本过高等因素，如今深中通道的建成通车一举改变了珠江口东西两岸的交通面貌，并带来人流、物流、资金流的涌动，从而必将重塑整个粤港澳大湾区发展格局。从深中通道通车一个多月的情况来看，深中通道已经或者正在引发整个大湾区的三大发展效应。
粤港澳大湾区软硬联通渠道彻底畅通
第一，珠江口东西两岸的交通堵点被彻底打通。以往，沟通珠江口东西两岸的主要交通通道是虎门大桥，从深圳经虎门大桥到中山需要绕行一大圈，不仅如此，由于虎门大桥的设计通车流量有限，已经难以满足珠江口两岸的交通需求，巨大的车流量已经使虎门大桥不堪重负，拥堵已成为常态，特别是节假日虎门大桥的拥堵状况更是令人不可思议，几乎可以用不能动弹来形容。而深中通道为双向八车道，设计时速为每小时100km。据交通管理部门预计，深中通道每天将有8—10万辆车往返，完全能够满足珠江口东西两岸的车辆往来需求，更为令人惊喜的是，深圳到中山的时间由以前的两个小时缩短为半个小时，南沙至中山的时间缩短至只需15分钟，珠海、江门至深圳的时间也将控制在一小时左右，因此，深中通道的建成通车极大地提高了珠江口东西两岸的交通效率，直接将珠江口东西两岸的所有地区和城市连成一片，整个大湾区已经基本形成了一小时工作生活圈。
第二，大湾区创业创新的软联通堵点被打通。以往，由于虎门大桥的常态化拥堵，加之交通距离较长，珠江口东西两岸的人流、物流往来并不方便，生产要素的流转受到较大阻碍，因此，珠江口东岸的深圳、东莞虽然发展较好，在科技发展、企业管理、制度创新、新业态新模式探索等诸多方面都取得了令人瞩目的成就，但由于珠江口这一天堑的阻隔，深圳和东莞的这些制度、管理、创新优势无法有效辐射到珠江口西岸。所以，直到深中通道正式通车之前，尽管珠江口东岸的深圳、东莞已经发展的非常现代化，经济规模庞大，大企业云集，产业结构不断升级，但珠江口西岸的中山、江门、肇庆等地发展却相对滞后，现代产业成分不高，企业小打小闹，创新能力不足。过去，珠江口西岸面对着如火如荼的东岸社会经济大发展只能望江兴叹，如今，深中通道将珠江口东西两岸的交通硬联通阻隔彻底打破，预期将会有越来越多的深圳、东莞企业通过深中通道辐射到中山江门肇庆等地，形成深圳研发中山转化或者深圳总部中山制造等合作融合新格局，从而极大提升整个珠江口西岸的经济层级。更令人期待的是，深圳、东莞的创新创业成果将通过深中通道为整个珠江口西岸地区经济发展注入源源不竭的活力和动力。
第三，整个大湾区一体化发展的堵点被完全打通。以往，由于珠江口东西两岸的交通不畅，使得珠江口东西两岸的发展处于相对割裂的状态，合作与融合发展很多时候都是纸上谈兵。事实上，珠江口东岸的深圳、东莞由于地理范围比较狭小，已经不能满足当地企业扩张升级的需要，而珠江口西岸的中山、珠海、江门乃至肇庆则有比较大的地理空间，基本上可以满足深圳、东莞等地企业的扩张需求。如今，由于深中通道的落成，使得整个粤港澳大湾区内部在交通互联互通方面已经实现了无缝衔接，因此，大湾区内部特别是珠江口东西两岸的合作需求将由愿望变为现实，大湾区内9+2个城市将通过优势互补更加紧密地联系在一起，形成一体化发展全新格局，珠江口两岸经济发展不平衡的局面也会随着深中通道综合效益的发挥将得到有效改变。
大湾区旅游业持续火爆井喷
自深中通道开通以来，珠江口西岸的中山、江门、珠海等地旅游火爆，深圳、东莞的居民像潮水般涌入中山、江门，这些地方的餐厅、旅游景点经常出现排队的景象，以前很多冷清的旅游设施也是人头攒动，人流如织。同样，珠江口西岸的居民也通过深中通道到深圳、东莞乃至惠州来观光打卡。深中通道开通伊始，首先在大湾区内部引发了一场旅游热潮，可以预期，这一波旅游热潮将会很快向周边和外地扩散，吸引全国乃至全世界各地的游客络绎不绝到大湾区观光游览。深中通道为什么有那么大的能量为整个大湾区的旅游业带来新气象呢？原因主要有以下几个方面。
第一，深中通道的地理位置十分特殊，处于珠江口中部的咽喉地带，较之港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥，深中通道拥有不可比拟的便捷优势。在深中通道落成之前，珠江口已经架设起了港珠澳大桥、虎门大桥等通道，但由于港珠澳大桥连接地点只局限在香港、澳门和珠海之间，加之车辆经行港珠澳大桥需要得到香港和澳门方的批准，条件要求十分严苛，因此，除了香港、澳门的部分车辆以及极少的被特许内地车辆能够在港珠大桥上畅通无阻外，其他任何地方的车辆要想经过港珠大桥往来珠江口东西两岸，可谓比登天还难，因此，整个大湾区的经济重镇深圳和东莞也被阻隔在大桥之外。这就造成了港珠澳大桥对于沟通珠江口东西两岸的作用十分有限。虎门大桥虽然对通行车辆没有条件限制，但该桥的位置处于珠江口的北端，离深圳、中山、珠海距离较远，而且由于虎门大桥的设计流量有限，远不能满足珠江口东西两岸的通车需求，由于虎门大桥距离较远加之常态化的拥堵，使得深圳与中山、珠海、江门本地的往来十分不便。如今，深中通道完全突破和解决了港珠澳大桥和虎门大桥所存在的局限性及难题，凡是到大湾区来旅游观光的游客，无论身处何处都可以通过深中通道很便捷地畅游整个大湾区。深中通道的便捷优势将极大推动整个大湾区不断形成新的旅游热潮。
第二，深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界超级工程，是一项观赏价值极高、科技含量极高、体验价值极高的现代工程奇迹，不仅是中国基础设施建设的巅峰之作，而且也代表了当今世界在建筑工程领域里的最高水平。深中通道创造了诸多的世界奇迹和世界第一，每一个世界奇迹和世界第一都令人叹为观止，比如:世界最长的双向八车道海底沉管隧道，长度可达5035米；世界最高桥面、最高通航净空海中大桥，桥面高91米，相当于30层楼高，可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求；世界最大海中悬索桥锚碇，单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米；世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装，面积达到37.88万平方米，相当于5305个标准足球场；世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑，单个管节混凝土浇筑方量达到2.9万立方米，累计91万立方米；世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米；世界最高悬索桥抗风检验风速，最高颤振检验风速83.7m/s，可抵抗17级台风，等等。可以说，深中通道本身自带闪耀的光环，是一项拥有巨大魅力的旅游设施，深中通道所创造的每一个奇迹和世界第一都引人入胜，引人探究。事实上，6月30日深中通道开通以来，很多游客慕名而来，为的只是一睹大桥的芳容。深中通道在过去七年的建设过程中一直成为海内外舆论关注的焦点，知名度极高，如今也必将成为全球游客关注和选择的重点。
第三，深中通道把整个粤港澳大湾区的旅游设施有机地联系在一起，必将带来1+1大于2的巨大联动效应。众所周知，粤港大湾区不仅是广东省经济最发达的地区，而且也是岭南文化的重要发祥地，更是闻名中国影响世界的美食之都。粤港澳大湾区有太多的旅游资源和旅游设施，不仅是中国游客人心所向的理想旅游胜地，而且也是世界各地游客到中国旅游的最佳目的地。比如，著名的历史文化旅游景点有:广州的五羊古观、越秀公园、南越王博物馆、南海神庙、黄埔古村、番禺学宫（农讲所）、北京路步行街、圣心大教堂、恩宁路、东山口别墅群、黄埔军校旧址等；佛山的佛山祖庙、岭南新天地、清晖园、南风古灶、通济桥、梁园、西樵山等；中山的中山故居、詹园、孙文西路旅游文化步行街、西山寺、沙涌村等；惠州的惠州西湖、泗洲塔等；肇庆的七星岩、鼎湖山、德庆学宫、肇庆古城墙、千秋孔庙、德庆悦城龙母祖庙、梅庵、庆云寺、黄岩洞洞穴遗址、封川古城、崇禧塔、羚羊峡古道、砚坑洞遗址公园、砚洲岛、白石村等。再比如餐饮美食方面，广州早茶是粤港澳大湾区的代表性美食之一，以茶点和小吃为主，如叉烧包、虾饺、肠粉等。顺德是广东著名的美食之都，以其独特的烹饪风格和丰富的菜品而闻名。顺德美食包括双皮奶、均安蒸粉、鱼皮角等。中山烤乳鸽是中山市的特色美食，选用优质的幼鸽为原料，经过精心腌制后烤制而成，鸽肉质细嫩、口感鲜美。珠海斗门重壳蟹又称松壳蟹，生长于咸淡水海域，其色泽光亮，肉质嫩滑，口感好，味道鲜香，营养价值高，含有丰富的蛋白质，是滋补佳肴，等等。自然景观方面，粤港大湾区有著名的东莞观音山国家森林公园、肇庆的鼎湖山景区、深圳大鹏半岛国家地质公园和梧桐山森林公园、广州的白云山森林公园，以及惠州漫长的一线海景。
总之，海内外游客无论热衷历史文化游、自然景观游、美味佳肴游抑或现化都市游、美丽乡村游，都能够在大湾区找到自己心仪的旅游目的地。粤港澳大湾区旅游资源如此丰富，但在深中通道通车之前，许多游客由于时间有限只能游览部分设施，如今，深中通道让游客可以花以前同样的时间游览更多甚至全部的大湾区旅游项目。此外，深圳通道正在带动珠江口东西两岸的观光邮轮产业兴起，把深中通道、港珠澳大桥、香港深圳城市景观串联在一起，作为观光旅游的卖点，对国内外游客具有十足的吸引力。深中通道为大湾区的旅游业发展增添了浓墨重彩的一笔。
前海南沙横琴三大自贸片区比翼齐飞
自贸试验区的实施是国家高水平对外开放的崭新举措和重大战略，于2015年挂牌的广东自贸试验区是国家仅次于上海自贸试验区最早公布的国家级自贸试验区之一。广东自贸试验区包括三大片区，即前海片区、南沙片区、横琴片区。虽然三大片区同属于一个广东自贸试验区，但由于三大片区各自依托广州、深圳、珠海三大城市，各自定位有所不同，特别是交通往来不方便，因此，三大片区在挂牌九年来的发展是各自独立有余，而共同合作不足，如今，深中通道的落成有望改变过去三大自贸片区各自为政的格局，合作携手、优势互补将成为三大自贸片区新的发展路径。
第一，深中通道不仅直接将前海与南沙连接起来，而且也大大缩短和方便了前海与横琴自贸区的往来，三大自贸片区因深中通道而有机地联系在一起，特别是前海与南沙之间的往来已经达到了无缝衔接的地步，今后前海与南沙有两个无缝衔接的通道，一是深中通道，二是沿江高速经虎门大桥通道。由于深中通道的开通，虎门大桥的拥堵将成为历史，这意味着南沙与前海之间的交通往来已进入全天候的通畅状态。今后，经深中通道南沙与前海之间的交通只需要半个多小时，经虎门大桥和沿江高速南沙与前海之间的交通也只需要一个多小时。同样，深中通道也把前海和南沙与横琴的交通时间大幅度缩短，而且处于全天候畅通状态。如今，有了深中通道这一快速便捷的交通衔接，使得横琴、南沙与前海三大自贸片区之间从此能够合作无间、比翼齐飞。
第二，深中通道不仅是一条交通大动脉，而且也是一条经济大动脉，三大自贸试验片区可谓近水楼台，将有助于三大自贸试验片区提前实现一系列发展目标。基于深中通道2024年年中正式落成并通车的时间表，2024年1月19日广东省人民政府印发的《中国(广东)自由贸易试验区提升战略行动方案》提出，经过3年左右的发展，中国（广东）自由贸易试验区要在投资、贸易、资金、运输、人员从业自由便利等方面取得新突破，实现与国际高标准经贸规则有效衔接，现代化产业形成规模，全球资源配置能力显著提升，成为中国高水平对外开放的门户枢纽和推进高水平制度型开放的重要平台。该方案从提升制度型开放水平、提升国际贸易竞争新优势、提升金融开放创新能级、提升产业链现代化水平、提升粤港澳大湾区国际竞争力、提升辐射带动能力等六个方面提出了20项具体措施。如今，深中通道让三大片区有机衔接，人流、物流畅通无阻，广东省提出的一系列促进自贸试验区大发展的措施将得到有效落实，高水平的对外开放平台建设有望加快推进。由于深中通道的建成通车，广东自贸试验区三大片区的交通瓶颈和阻隔已经消失，通过三大片区及三大片区之间的投资、贸易、人流、物流将加速流转，并带来新的发展机遇。可以预期，广东省所提出的一系列自贸试验区发展目标将会提前实现。
第三，深中通道为整个粤港澳大湾区发展注入了新的活力，从而进一步激发和提升三大自贸片区的制度与产业创新能力，并有效促进三大自贸片区的国际化发展步伐，增强大湾区经济的国际辐射力和影响力。截止2023年底，广东自贸试验区以制度创新为核心，累计形成制度创新成果超过700项，创新成果成绩斐然。深中通道把整个粤港大湾区融为一体，并且有更强大的生产和经济要素集聚和辐射能力，从而必将为广东自贸试验区的三大片区奠定更雄厚的创新基础、带来更多的创新内容、提供更广阔的创新舞台。随着深中通道多重效应的不断释放，可以预期，2025年广东自贸试验区将能够形成与高水平开放、高质量发展相匹配的“关、汇、税、融”制度体系，实现货物、资金、人员等资源要素更加自由便利流动，成为国际国内两个市场、在岸离岸两种业务、投资贸易金融物流等集聚融合的对外开放新高地，形成投资、贸易、资金、运输、人员从业自由，信息快捷联通的粤港澳大湾区融合发展区，并建成具有国际影响力的新型国际贸易中心、大湾区高品质消费新中心、国际航运枢纽和中国金融开放创新试验示范窗口，打造成为全国高水平对外开放门户枢纽。广东自贸试验区前景一片光明，令人期待。
（作者系香港期刊传媒公会副主席）
