最近某些人在攻击乐道充电速度，不禁让我想起自己身边一个真实的例子。

我亲戚有一个特斯拉古早版的model s p85（为什么到现在都没卖？因为确实也卖不起价，干脆就留着自己开），当年提车在特斯拉的超充桩上充电速度也是惊为天人，那叫一个刷新我们的认知啊。

但是这么多年过去之后，速度怎么都提不上去，去特斯拉自己的桩上充电也就40多千瓦。虽然那个时候的Model S有着免费充电的权益，但是这个40千瓦也没让我感觉到这个权益有多香。

我也不知道背后什么原因，听车友群里面说，电池年限久了，为了降低充电的风险，所以系统给降速。这也只是听说的，我没有求证，但反正速度就是这么多，上不去。情况就是这么个情况，

所以我一直对于买车时候宣传的多么牛逼的充电速度没有那么感冒，我觉得大差不差就行了，最关键是长年的岁月里面你能保证一个稳定的充电功率就行。别给我来个用200次之后限功率了……

现在所谓的充电峰值这些其实就跟cpu超频一样，往上顶一顶总能超一些，但如果长远使用一定是以用户的电池寿命风险安全为代价。

如果不承认这一条的，你总承认在家里面慢充对电池更好吧？

又说回最近攻击乐道说充电功率不高的问题了，我一看160多千瓦差不多3c的功率也不错啦？怎么还嫌不够呢？一个60度的电池还要上天？

动不动友商宣称自己5c5.5c，你敢让车企出来签军令状说保证你在5年一直快充情况下仍然能有这样的表现吗？

新能源车企是比较卷，但卷出来的有些参数，总会让你有一种昙花一现的感觉，就是那种今朝有酒今朝醉，后面的日子不过了的感觉？不然也不会出现某些车企智驾三年前都吹出去了，到现在高速领航辅助还没落地的情况。也不会出现客服告诉大家200次充电之后会限功率的这种尴尬事情。

蔚来体系，因为有换电这个东西，所以车企不得不出来保证大家长远的使用体验要和最初的一致性。这也是我认为蔚来比较老实而且吃亏的地方。别人都吹提车时候的体验，至于后面是怎么样真的没那么重要，蔚来要老老实实负责用户10年体验不变。

所以这明明乐道有三分钟换电，等效25c补能的情况下，你们还要拿友商宣传的5c充电和乐道的3c来比，怎么比乐道都是吃亏。

乐道敢保证你提车5年之后还是这个充电功率甚至OTA更快，其他的敢吗？

两口子结婚过日子，啥也不看，就看谁婚前花言巧语更厉害是吧？

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