图文来源很多人对于混动车的认知，都是从普锐斯开始的。初代量产普锐斯于1997年推出，距今刚好27年。第二和第三代普锐斯都曾引入中国市场，在当时的国内，普锐斯是极具先锋感的产品。自1997年推出普锐斯以来，丰田在混动领域深耕27年，积累了丰富的技术经验和市场口碑。2700万辆的全球销量，零电池安全事故的记录，似乎都在印证着丰田混动技术的可靠性和安全性。在新能源汽车浪潮席卷全球的当下， 丰田“独孤求败”的神话还能否延续？ 第五代丰田普锐斯的主题为“Hybrid Reborn”，卖点是亮眼的外观和驾驶性能。普锐斯继承了单厢式车身，为了外观更美观，车身更宽更低，使用19寸轮胎。内饰方面，新普锐斯使用全黑处理，更加运动。普锐斯使用了第5世代混动系统，以及第2代TNGA平台。动力方面，2.0 PHEV系统在加速性能和静音性能方面大幅进化，发动机搭配高输出锂电池，在油耗不变的情况下，马力提升至223马力，零百加速为6.7秒。纯电续航距离提升一倍以上。为了优化运动性能，电池从后备厢移动到了后排座椅下面。此外还提供2.0L和1.8L混动版本，2.0混动综合输出为193马力，是上一代的1.6倍。第2代TNGA平台的重心更低，轮胎增加到19寸，但宽度仅为195，扁平比为50。车身各处进行加强，刚性提升的同时更静音。悬架也进行了升级，前麦弗逊后双叉臂，在直线行驶能力以及弯道循迹性方面也得到升级，主打操控性能。内饰设计思路以及部件造型和bZ4X相似，比如方向盘仪表和挡杆区域。车内氛围灯和信息系统相连，可以和通知系统，主动安全系统联动。普锐斯HEV以及PHEV车型预计将在2023年春天正式发售。新时代的普锐斯达到了国内新能源10～15万PHEV，HEV车型的主流水平，如果能来国内市场，这辆车也有一定竞争力。