9月新车一大堆，绝大多数都是新能源，尤其是中型SUV，陆陆续续上了好几款纯电和增程。相比之下，凯迪拉克XT5反倒显得“眉清目秀”了些。

不光是因为在如今这个时代大背景下，凯迪拉克依然在推纯燃油的新品，满足那50%的油车基盘的升级需求，更因为凯迪拉克这次办的发布会基本没有什么对标、拉踩，通篇都在诠释一句话“豪华的尽头是自由”，用更高的站位带给豪华车受众更多的向往感。

当然，构建向往感的根基，还是产品力。这方面凯迪拉克XT5给到的诚意，让美国人看到了都羡慕。

比如最新一代的设计语言，大尺寸盾形中网搭配9组透镜构成的矩阵式大灯，在延续了“钻石切割”风格的同时，让整台车的气势感提升到新的高度。没有了老款肥肥胖胖的感觉，多了几分新美式豪华的精致与干练，也和如今同质化甚为严重的设计风潮划清了界限。

再比如智能座舱的全面升级，尤其是那块33英寸的9K曲面双联屏，无论是显示效果还是触控体验，都绝对是豪华品牌顶中顶的水平，连BBA看了都得自叹不如。前有特斯拉首创平板上车，后有凯迪拉克9K屏震撼业界，美系车在智能化上显然走在了日系德系之前，足以和卷上天的中国品牌相媲美。

即便是燃油车的传统三大件，全新XT5也给到了天花板级别的机械素质。凯迪拉克招牌的黄金三件套——Twin Clutch矢量四驱分配系统、RTD实时阻尼可调悬架、Brembo六活塞固定卡钳，都是同级燃油车里数一数二的硬件。

尤其是这套矢量四驱系统，通过后桥紧凑排列的双离合器片组，实现后桥左右轮之间的扭矩矢量分配，在入弯时多分配动力给外侧后轮，从而解决了横置四驱以往难以克服的推头趋势。我还记得最早见到这套四驱系统，还是在三菱EVO的S-AWC上，操控水平在当时可是划时代的水准。如今全新XT5将其全系标配，实现了驾控、越野、高效的三角兼得，没准会是同级最好开的燃油SUV之一。

至于全车座椅加热，前排座椅通风、按摩、记忆，后排座椅电动放倒，15喇叭AKG品牌音响这些高阶配置，如果放在标价动辄40+的BBA上，只能算正常发挥。但在一口价仅需26.59-33.59万元的全新XT5这里，再挑剔的消费者看了也得说声香。而且一口价这个打法非常巧妙，官方让利稳定价格和保值预期，降低了消费者买车的决策成本，也有利于修复品牌与用户之间的信赖关系。

更重要的是，通过一口价，全新XT5精准卡在BBA低配和合资高配之间，还有3年8折保值回购、2万置换补贴、2年0息金融方案等权益，再加上交付节奏也很及时，为的就是让更多消费者轻松实现消费升级，这或许会对接下来的销量产生极强的带动作用。

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