乔纳森·诺布尔——牺牲诺里斯的机会追求公平或将让迈凯伦后悔用一句流行的说法来形容，迈凯伦实行车队指令的最佳时机是昨天，次佳时机是现在。
尽管我们仍未得知诺里斯和维斯塔潘之间的这场激烈F1冠军争夺战的最终走向，但几乎所有人都认为，最终的积分差距不会超过几分。因此，当车队领队安德里亚·斯特拉说迈凯伦需要更好地“利用”其赛车优势时，迈凯伦显然已经错失了不少机会——也许这些机会正是最终的关键。
在平行世界中，当车队在第一弯后维持1-2的位置时，这为他们提供了将这一优势保持到终点的可能——不论法拉利的轮胎策略如何。
如果当时采取了保持位置的策略，查尔斯·勒克莱尔将会继续排在第三，限制了法拉利尝试其他策略的机会。让诺里斯和皮亚斯特里避免内斗，也能帮助他们更好地保护轮胎寿命，将胜局掌握在自己手中。
结果是，诺里斯本来可以在维斯塔潘拿到8分的情况下再多拿10分，这10分可能会在阿布扎比收官之时决定冠军归属。
迈凯伦领队安德里亚·斯特拉表示，不下达车队指令是因为这样做“过于残酷”，会损害车手间的竞赛精神，这种解释在一定程度上是可以理解的。但将一切赌注都压在一个车手身上的坏处，远远不及迈凯伦有机会赢得自1998年以来的首个车手与车队双冠那样具有价值——那时，诺里斯和皮亚斯特里甚至还未出生。
如今，迈凯伦手握的机会真的是一生难得，如果仅仅为了追求公平而错失，且未来数年再无此机会，那么这种遗憾恐将持续一生。
亚历克斯·卡里诺卡斯——红牛的糟糕表现让诺里斯依然有机会凭借F1漫长的赛历，前四支车队的八位车手在数学上都还保有夺冠的希望，其中自然包括迈凯伦的两位车手，这也解释了为何皮亚斯特里会在蒙扎首圈进攻诺里斯。其余部分无疑在于他不愿意被视为“二号车手”——这也反映了澳大利亚车手坚韧不拔的个性。
从斯特拉赛后所言来看，迈凯伦可能从现在起会对车手实施车队指令，而诺里斯是维斯塔潘最接近的竞争者，皮亚斯特里则落后44分。
关键其实不在于迈凯伦的犹豫，而是红牛糟糕的表现。如果连蒙扎都赢不了，那么很难看出他们能在哪儿找回状态。法拉利在巴库也是威胁，因为勒克莱尔在那里的出色表现，而新加坡赛道似乎更是任何车队的机会，红牛反而最难把握。
诺里斯若能在接下来的比赛中继续领先皮亚斯特里，他依然有机会赢得2024年的冠军。虽然这一过程注定艰难，且成绩可能会波动，但差距已经可以弥合（再加上三场冲刺赛也提供了额外的得分机会）。
如果红牛无法通过赛车开发扭转局面，或者“灵活尾翼”丑闻不会改变竞争格局，那么维斯塔潘将更频繁地暴露于车阵中，或许在极限状态下犯更多错误。对于诺里斯来说，这场比赛依然未到终局。
本·亨特——迈凯伦优先考虑和谐而非车手冠军在过去20个月里，我一直关注诺里斯和皮亚斯特里之间的关系，以及迈凯伦如何管理这种关系。
两人的关系起初是协作性的，没有像诺里斯和塞恩斯之间那样亲密无间，也没有诺里斯与里卡多之间的紧张感。
然而，过去几个月，随着他们逐渐适应追逐胜利和随之而来的期望，两人之间的关系发生了显著变化。这种变化使他们从队友变为竞争对手。
我认为，迈凯伦需要对此变化作出回应，为自己争取车手和车队双料冠军的最佳机会。
从外部看来，在庆祝成绩上升的过程中，迈凯伦更专注于维持车队内部，尤其是车手之间的和谐。然而，优先维持这种和谐而非果断支持有望夺冠的诺里斯，导致他们在追赶维斯塔潘时失去宝贵机会。
迈凯伦反应迟缓，未能充分利用红牛的低迷表现。诺里斯在匈牙利失分，当时他本应超越皮亚斯特里，而蒙扎更是如此，诺里斯理应在队友之前拿下第二。
不设立明确的头号车手这一策略令人钦佩，但现实是，这种立场正在让诺里斯失去至关重要的积分，而这些积分可能在赛季末决定胜负。
我也在想，如果诺里斯被确立为优先车手，会对他产生什么积极影响？这样的支持是否会减少他的错误，比如开局阶段的过度谨慎？
菲利普·克莱伦——迈凯伦已足以证明它公平对待两位车手迈凯伦CEO扎克·布朗似乎在各个方面都努力与红牛对立，其中包括不设立像维斯塔潘那样明确的一号车手。
但我认为，布朗和斯特拉已充分证明他们公平对待两位车手，诺里斯和皮亚斯特里在每个赛季开始时都以“并列一号”的身份出发。
皮亚斯特里有韦伯作为经纪人，这或许也很重要，因为韦伯在红牛时期有过被降为二号车手的经历。还记得“Multi-21”事件吗？
所以，你不能责怪皮亚斯特里车房对二号车手定位的抵触情绪，也不能责怪他在蒙扎对诺里斯的大胆超车，因为车队并未明令禁止。
如果早在匈牙利就明确支持诺里斯并剥夺皮亚斯特里的首次夺冠机会，这可能会对两者之间的信任造成无法弥补的伤害。但显然，自诺里斯在赞德沃特获胜后，局势已经明朗，车队需要将重点放在支持诺里斯上。
皮亚斯特里也会明白这个道理同样适用于反向情况。如果明年位置互换，而他需要诺里斯的支持争夺冠军呢？
许多预测都认为诺里斯将继续主导冠军争夺，这取决于迈凯伦的持续竞争力以及红牛的低迷表现，但F1中没有任何保证。
就像迈凯伦在蒙扎与法拉利的差距并不大，在其他赛道胜利也不会轻易到来一样，迈凯伦也不能指望红牛在整个赛季都维持目前的竞争乏力。
最终，维斯塔潘依然能在一些赛场上争夺前列，当四支顶级车队竞争如此激烈时，每丢掉的一分都可能是关键。
