这是专属名爵MG5的单篇，车是1.5T顶配，我尽量写短一点。

零百6.9秒有个代价，就是全油门起步一定会响胎，如果把原配的阿特拉斯AS380给换了，换成米其林的好胎，起步会更快。

（缤瑞、逸动也是国产胎）

1.5T+7DCT在低速很顺，除了响应够快，还有个特点是【降一个档】动作很快，但是深踩油门需要【降两个档】的时候，就得像爱信8AT那样等一下了。

降档+升档的动作很顺，我在山路不断加速减速，都没有感受到任何冲击。

DM21型7DCT在城市拥堵路况下，无论是响应性，平顺性，NVH均优于大众DQ200型7DSG。

MG5有一个非常家用车的底盘，滤震一般，NVH一般，侧倾控制倒是还可以。

为了避免强劲的1.5T使得悬架出现不可控的状态，ESP的介入时机较早，很柔和。

家用的底盘，使得推头后的可控性和宽容度不多。

所以在弯道中，这车最舒服的状态就是——弯道尽量不要响胎——弯道慢点没关系——出弯之前就踩尽油门——由于迟滞的存在，在刚好ESP介入之前，回正方向盘+285Nm全力爆发——这是MG5在弯道最顺畅的跑法。

转向系统没啥毛病，但方向盘的材质真的要换一下。

对了，如果你要一个正常的后排，7万块一定要买油车，同行的徐老师开惯了电车，没想到久违的紧凑型油车居然有这么舒服、贴合、正常的后排坐姿。

在酒店等今天晚上20点半的飞机，实在太闲了，就先写这么多吧。

#大v聊车#