洞内与洞外同速110～120，一公里内隧道不再单独限速！这样的贵州高速变得让老司机喜欢了！ 贵州黔东南这条即将开放运营设计80的剑黎高速公路，原先所有隧道限速80，主线限速100的牌子都已经安装好了。 为了统一执行全省限速标准，把大于1公里的隧道限速牌换成了90，1公里以内的换成110，全线主线限速100的调升至110，值得表扬！
洞内与洞外同速110～120，一公里内隧道不再单独限速！这样的贵州高速变得让老司
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洞内与洞外同速110～120，一公里内隧道不再单独限速！这样的贵州高速变得让老司机喜欢了！ 贵州黔东南这条即将开放运营设计80的剑黎高速公路，原先所有隧道限速80，主线限速100的牌子都已经安装好了。 为了统一执行全省限速标准，把大于1公里的隧道限速牌换成了90，1公里以内的换成110，全线主线限速100的调升至110，值得表扬！
隧道限速压低，我不认为符合安全原则。高速路设计宽度一致，隧道内如果施工，都是在进入隧道前就有提示车道不得通行，不施工，隧道内外的车道数一致，道路宽度一致，没有需要降低速度的理由。隧道内外的可见度差异，完全可以通过照明灯调整，加上进入隧道前后各设立一百米实现不准变道来解决。反而这种进隧道减速规定，增加了进入隧道时的安全隐患，多数车辆会被迫在隧道进口内外调整车速。再者说，夜间行车，高速路隧道比外面光线更好，能见度更高，限速反而低于外面，更没有合理性。