电动车一提起，就会想到锂电池。然而，很多非纯电车上依然使用铅酸电池，这种电池通常用于汽车启动。铅酸电池，也叫电瓶，不仅用于电瓶车和汽车启动，还曾用于非法电鱼。铅酸电池是早期电动车的主要动力电池，早在19世纪就被使用。但在20世纪初，它逐渐被镍氢电池取代。随着环保概念的兴起，1990年代再次兴起了电动车热潮，初期有不少产品仍采用铅酸电池，例如福特的Ranjiev、雪弗兰S10EV和通用的1V1。通用1V1拥有先进设计，但铅酸电池使其续航仅100公里，充电需15个小时，导致了"里程焦虑"的出现。 为了提升续航，研究人员找到了性能更好的镍氢电池，丰田的普锐斯、本田英森特等混动车都采用过镍氢电池。镍氢电池能量密度高达七十瓦时每千克，但仍有自放电率高等缺点。相比之下，锂电池能量密度更高、充电速度更快，是优化电动车里程的更好方案。锂电池首次用于汽车是在1998年，由日产生产的奥球电动车。2006年，特斯拉通过锂电池使续航提升至390公里，比亚迪后来也使用磷酸铁锂电池，三元锂电池与磷酸铁锂电池成为主流。 锂电池的发展使汽车性能大幅提升，但安全性仍需通过电池管理系统（BMS）保障。不同汽车对电池的选择也需要结合成本和性能。低端车多采用磷酸铁锂电池，而高端车则采用三元锂电池。此外，对电池封装形式的创新，例如CPT、CTB，也进一步提升了电池包的空间利用率和安全性。目前，800伏电压平台的推广使充电速度更快，发热量更少。充电倍率也不断提升，现在已有5C充电倍率的车上市，未来6C充电倍率的车将更加普及。 总而言之，通过提升电池能量密度、充电功率以及不断创新封装形式，续航焦虑的问题正在逐步解决。这不仅适用于手机等电子产品，在电动车领域同样如此。