后天小鹏P7+就要发布了，这不仅是小鹏的十年力作，还要把轿跑品类的天花板再往上顶一顶，做成纯电轿跑里无可置疑的空间王。

老款P7仅凭一己之力，就让初出茅庐的小鹏稳坐新势力御三家交椅，但也给自己立下了一个难以逾越的经典标杆。在此之后，即便有G6、G9、X9这些实力过硬的产品，但真正的灵魂，还是在P7这里。

这也许解释了，何小鹏为什么会将“送给小鹏新10年的特别礼物”，冠以P7之名。毕竟很多人认识小鹏，了解小鹏，选择小鹏，可能都是从P7开始的。P7+的进化，既有实用，也有智能，哪怕牺牲几分极致，只要能换来走量爆款，那就是值得的。

更何况，MONA M03初战告捷，助力小鹏月交付重回2万大关。接下来扩大战果的关键，就是转向实用主义的P7+。

纯视觉的XNGP、30万内轿跑最大空间、全系标配的最顶级AI、同级无敌手的超低电耗，每一个都是正中主流纯电用户的痛点和爽点。再加上精准克制的60.7kWh和76.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航依旧能做到600-700km，价格没准还能给到惊喜。

尽管纯电轿车市场已成红海，但能跑出万级月销却并不算多，20万以上只有SU7、Model 3算是硕果仅存，而且还都把重心放在前排，更像是电动化时代的34C。

以前P7也曾有过类似的成功，但小鹏更想在电动化时代，用P7+干掉帕萨特、凯美瑞、雅阁这些主流产品。

这不仅需要产品力无短板，还要眼光长远，走出快消品的思维惯性，看到未来五到十年的发展方向，真正成为经典。小鹏显然为P7+做足了准备，就看价格给不给力了。

#小鹏p7+##新能源汽车#