领克太傻了，他应该装120度电池，也标称73度，看看谁能赢他！

电控也很重要。国产新能源，除了小米，有谁认真的在提电控？就跟手机一样，大家都觉得只要把电池造大就完事了。

真的耍猴，平均10度电100公里，玩过家家呢

轮胎呢，摩擦力不算呀

问题是都是800公里， 价格要是一样，你肯定要电池大的啊，电池大最起码外放电也多。

看功率，一个四驱580，一个后驱220，马力大动力足自然耗电多

换个小轮胎，续航立马破千公里

同价位的三电都差不多，别说谁强谁弱。影响能耗的关键是动力与车身重量。如果说强，我的小电驴，一度电不到可以跑一百公里，绝对横扫所有四轮电动。四轮电动车谁强？五菱宏光mini这些小型车最强。如果说能耗低就叫强，那日系油车普遍比德国强；10万的车比100万的车要强。要数据好看而已，哪个车企没这个办法？

刹车不行，可以减少很多

领克还是太保守了

拿四驱对比两驱，这种自媒体就是坏到根了

花果牌牛逼，不愧是虚标王

领克车重了25％，再加上风阻和轮胎原因，电池容量大30%，续航差不多也正常。

电动纳智捷不是白叫的

技术不懂吗？特斯拉牛在哪？不就是电控技术？不仅续航好，电池还耐用，把垃圾车和技术牛逼的车比参数，那要技术干嘛？

su7有百万水军在拉车，没电池都可以续航500，算啥啊？

影响电耗的因素多了，除了重量，还有风阻，迎风面积，电机特性，驱动器。。。。。甚至轮胎的选择。别简单的归到一个原因。

极狐阿尔法T四驱板续航才600

数据都是虚标，别当真，高速120的时速能跑700那才是真700

重量没用的，大家都堵车拼空调的时候，大电池会给你带来安全感

小白文章，四驱算力激光雷达都是耗能大户

跟渣米比简直是自甘堕落

雷布斯，攻陷人性的懦弱，讲个故事，比如有一家这样的企业，长期大量雇佣军，连续时间去消化与助推一个产品。因为生活环境因素的影响下，中国13亿人，有着近一半约6亿人，在消费时都不会做深度的思考与研究，大部分都是冲动形消费。所以等后来人，在后知后觉发现后才明白，其实他们卖的不是产品，而是又一次研究透了的人性，他们的每一次调研，都是在调研人性~而不是产品，年轻人每天麻痹在雷布斯捏造的控制议论中；粗粮干的是老美买办活，核心为老美控制，美其名曰：科技为消费者着想，实际上是以科技打压国内，挤压国内供应链，实际分红送钱不少给美犹太股东（财富不留国内）。这是犹太资本的惯常手法，一坨屎也要洗脑成黄金锭。年轻人还有未来尊严可言？窝囊猴子罢了！小到无言失尊严，大到祸国害子孙！

谁还会去记得在意这些？所以说中国人窝囊；一元硬币厚度测量者； "拿货来卖啊"倡导者； 奥氏体名词普及者； "高通"芯片首发就是实力炫耀者； 商业宗教洗脑实施者； "回旋镖"技艺传承者； 柳八爷忠实追随者； "联合研发"模式设计者； 汉字内涵扩展及重新定义者； "全真教"当代继承者； 重复高管讲话乃抹黑造谣污蔑认定者； 煮开的自来水绝对不能喝的倡导者； 美女四胞胎最花俏研发团队建设者； 一块钢板都能玩出花的艺术引领者； 龙晶陶瓷（软玻璃假陶瓷）缔造者； "纯自研"澎湃系统开发者； 最不缺芯片供应安心者； 一个水杯开 15 次会议精细研究者； "某字带电、某字带车"天选电车制造者； 电车技术发布会首创者； 16.8亿驾驶模式开拓者

看电耗

这都能信？。。。。

电机设计，重量，风阻，车胎都有影响

我的破三轮百公里都要7度电，还跑不快，最快就45码。

马力都不看嘛？

电机功率大，车子重呗

国内能耗低的就属小鹏小米