先看两组数据： 成都东站占地面积86.7万平方米，总建筑面积22万平方米，站场规模为14台26线，设计高峰小时旅客发送量为2.4万人次。其中，普速场6台11线，用来停靠遂成铁路、成昆铁路列车；高速场8台15线，用来停靠西成高速铁路、成渝高速铁路与成贵铁路列车。主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及成都环线、南北、东南动车通过作业。目前每日发车599列。 合肥南站是上海局管辖的特等站，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。2021年8月，计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。（截止23年6月：站台规模为12台26线），目前日发车457列。 可以看出成都东比合肥南客流量多的，作为东边出川的门户站，汇集了很多线路，但从站台规模来说，目前二者是差不多的，体感差异的根源还是在于成都东的客流量较大了。 从内部候车设计来看，两者还是略微有些差距。 成都东A、B检票口之间是较窄的，所以导致检票口是通过横折的围栏将队伍弯曲到了侧翼，从而留出了A、B口之间的过道给行人通过，而检票口后方以及相邻检票口之间是安置的旅客休息椅。后方安置休息椅离商店蛮近，不知是不是有促进了消费的设计思路 合肥南相对来说，A、B检票口之间和相邻间都较为宽敞，之前也是放开中间走道的，后面随着客流量起来了，是做了检票口中间的封闭，旅客往两边去检票进站（同样有促进消费作用），A、B检票口不做限制，各自排直队就行，休息椅安置在相邻检票口间 综上，成都东由于客流量大但候车室较小显得人格外拥挤，合肥南客流量较大但候车室大体感不觉得那么拥挤。