平均每天有2.86亿人次跨区域流动，1.8万班次民航航班翱翔蓝天，超过1.2万列火车驰骋在祖国大地，4.4亿件包裹投递城乡……今年国庆假期，客流高效运行，物流有序运转，超过600万公里的综合交通运输网络，让流动的中国充满生机活力。

把时间的刻度拨回到新中国成立之初，全国能够通车的铁路仅2.2万公里，公路里程8.1万公里，内河航道7.4万公里，民航只有12条航线，汽车邮路仅4.4万公里，主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

从瓶颈制约到初步缓解再到基本适应经济社会发展需求，75年来党领导下的交通运输事业沧桑巨变，正阔步走在加快建设交通强国的新征程上。

我国已经建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级港口群、机场群。广袤的中国大地上，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架覆盖全国超过80％的县，服务全国90％左右的经济和人口，且仍在延展、织密、提速，人民群众出行更加舒适便捷，货物运输更加顺畅高效，向着“人享其行、物畅其流”的美好愿景持续迈进。

综合交通网络立体互联

60多年前，居住在塔克拉玛干沙漠南缘的新疆于田农民库尔班·吐鲁木打算骑着毛驴，去北京看望毛主席。

听到消息的乡亲们劝他：“北京太远了，骑毛驴根本去不了。”那怎么办呢？老人又到公路上去拦汽车，司机听了也只是笑着摇摇头。

3500多公里，这是从于田开车到北京的距离，也是当时人们眼中不可逾越的天堑。今天，驾车走高速公路两天就能到。如果想更快一些，先从于田坐2小时飞机到乌鲁木齐再转机直飞北京，全程只需8小时。

新中国成立初期，我国基础设施满目疮痍。历经75载，巨龙奔驰、万桥飞架、云端筑路，天堑变通途。

——中国高铁领跑世界。

国庆节前夕，渝昆高速铁路重庆西至宜宾东段开通运营，成渝地区双城经济圈再添交通大动脉，重庆西至宜宾站最快48分钟可达。

新中国铁路网从川渝地区起笔。1952年7月1日，新中国第一条新建铁路——成渝铁路全线通车运营，这条铁路由我国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是我国铁路史上的一个创举。

几十年间，我国铁路连点成线、织线成网，至2003年，全国铁路运营里程达到7.3万公里。此时，我国尚无一寸高铁。

2008年，我国第一条具有自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营，标志着中国开始迈入高铁时代。自此，高铁网不断拓展延伸，尤其是党的十八大以来，中国铁路固定资产投资完成9.65万亿元，累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里。

目前，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80％，总里程超过4.6万公里，占全球高速铁路总里程的三分之二以上，稳居世界第一。铁路网覆盖了全国99％的20万人口以上城市，高铁覆盖了全国96％的50万人口以上城市。

神州大地上，钢铁巨龙纵横驰骋，为经济社会发展注入澎湃动力。

——公路网络四通八达。

70年前，11万藏汉筑路军民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激浪，越巍峨昆仑，创造了世界公路建筑史的不朽奇迹，让川藏、青藏公路同时通车拉萨，结束了西藏不通公路、没有汽车的历史。

改革开放以前，我国公路发展缓慢，经济干线建设基本处于停滞状态。1979年，国家干线公路网划定工作启动。20世纪80年代中期，我国高速公路建设开始起步。

几十年来，公路交通网络填“空白”、补“断头”、畅“动脉”，丈量着大国前行的步伐。截至2023年年底，我国公路里程达544万公里，其中高速公路里程近18.4万公里，稳居世界第一。75年间，我国公路里程和路网密度增长66倍，一张庞大的公路交通网承载着人民群众对美好生活的向往。

在广大农村和偏远地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。

党的十八大以来，习近平总书记多次对“四好农村路”建设作出重要指示，强调持续推动“四好农村路”高质量发展。十年来，全国新改建农村公路250万公里，累计解决821个乡镇、7.06万个建制村通硬化路难题，实现了具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，农村群众“出门硬化路、抬脚上客车”梦想变现实。

——百舸争流港通天下。

自广西南宁平塘江口至钦州入海口，新中国成立以来第一条连通江海的大运河——平陆运河建设现场热火朝天。经过2万多名建设者两年来夜以继日地施工，一条世界级运河的雄姿正逐渐呈现在世人眼前。

水深港阔，海风阵阵。背靠经济发达的长三角，宁波舟山港勾画着港通天下的航运贸易网。截至2024年6月，宁波舟山港向海的300余条航线连接着200多个国家和地区的600多个港口，向陆25条海铁联运班列辐射全国16个省份的65个地级市。

沿海和内河港口航道是国家综合立体交通网的重要枢纽节点和通道。新中国成立初期，我国内河航道水深1米以上的不足三分之一，全国只有200多个港口泊位，装卸主要靠人挑肩扛。

截至2023年年底，全国内河航道通航里程达12.82万公里，其中三级及以上航道通航里程达1.54万公里；全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席。

如今，我国水运已基本形成以南北海运、长江干线等为大通道，主要港口为枢纽的基础设施发展格局，货运量、港口吞吐量稳居世界第一，水运大国地位逐步确立。

——民航展翅翱翔蓝天。

1950年8月1日，天津—北京—汉口—重庆、天津—北京—汉口—广州两条航线的开辟，标志着新中国民航国内航线正式开通，掀开了民航史上“八一开航”的重要一页。

1981年1月，北京—上海—旧金山—纽约航线开通，中国民航拥有了第一条跨洋航线。

新中国成立之初，全国只有36个简易机场。1958年，作为我国第一个五年计划期间建设的现代化民用机场，北京首都机场投入使用。

展翅高飞，逐梦蓝天。75年间，中国民航基础设施和网络建设取得了长足发展。截至2023年年底，定期航班国内通航城市255个（不含香港、澳门和台湾地区），我国航空公司国际定期航班通航57个国家和地区的127个城市。

到2023年年底，我国境内共有259个运输机场，全年旅客吞吐量达到100万人次以上的运输机场102个，达到1000万人次及以上的运输机场38个，北京、上海、成都纷纷跻身“双机场”城市。

——邮政快递遍布城乡通达全球。

国家邮政局监测数据显示，截至8月13日，今年我国快递业务量已突破1000亿件，比2023年达到千亿件提前了71天；截至9月29日，今年全国快递业务收入突破1万亿元，比去年提前近一个半月突破万亿元大关。

新中国成立初期，我国邮路总长度仅70.6万公里，有2.6万处邮政网点。经过75年发展，我国邮政基础设施不断完善，融入综合交通运输体系，实现了覆盖全国、深入乡村、通达全球。

在这张全球规模最大的邮政快递服务网络上，有近200架全货机翱翔蓝天，27万多辆快递服务汽车疾驰在街巷，41.3万处各类营业网点遍布城乡，近3000个各类分拨中心每天处理超4亿件快件，年人均快递量超过100件……邮政快递业已成为连接生产消费、服务实体经济的筋络。

截至2023年年底，全国邮政普遍服务网路4万条、快递服务网路22.8万条；邮政行业企业共设立各类营业网点46.8万处，比1949年增长17倍。

民生为大绘就幸福画卷

港珠澳大桥边检站统计数据显示，截至10月4日0时45分，今年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的客流总量超过2000万人次，超过去年全年总量。这也是港珠澳大桥正式开通以来，年客流量首次突破2000万人次大关。

“一桥连三地”的交通区域优势，叠加“港车北上”“澳车北上”等出入境便利政策实施，港珠澳大桥正成为促进粤港澳大湾区深度融合发展的“黄金纽带”。

由粤港澳大湾区放眼全国，综合立体交通网支撑城市群、都市圈画好区域协调发展的“同心圆”。

覆盖粤港澳大湾区11个城市的综合立体交通网络，让“1小时生活圈”愿景变现实，这片不到全国0.6％的国土面积，创造了全国九分之一的经济总量；京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，支撑打造由环京地区通勤圈、京津雄功能圈、节点城市产业圈构成的现代化首都都市圈，十年来，三地经济总量连跨5个万亿元台阶；成渝地区双城经济圈越织越密的交通网，让“双城”居民生活享受“同城”便利，现代化产业体系加速崛起……交通运输作为区域协调发展的骨骼系统和先行领域，正深刻影响和带动城市格局、人口布局、经济版图发生变化。

75年来，交通作为城市发展的先导领域得到持续投入，基础设施建设力度不断加大，运输保障能力显著提升。当前，全国每天约有2亿人次通过城市公共交通方式出行，公交、地铁、城际铁路、出租汽车、网约车和各类共享车辆更好满足公众多样、精准、高效的出行需求。

截至2023年年底，全国公共汽电车运营线路7.98万条，运营线路总长度173.39万公里，城市轨道交通运营里程超过1万公里，全年完成城市客运量1010亿人次。

交通运输发展倾听人民呼声，回应人民期待。全国已实现330个地级以上城市交通一卡通互联互通，出租汽车电召或网约车“一键叫车”服务覆盖面不断扩大，适老化无障碍出行加快推进，定制客运年服务超1亿人次。

在广大的农村地区，曾经“山里山外两重天”的局面彻底改变，“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的农村交通运输网络和服务体系，缩短了城乡间时空距离、盘活了农村地区特色资源、促进了乡风文明、改变了农村面貌，有力推动了农村经济社会繁荣发展。

“公路通到家门口，村里人底气更足、心气更高了。我们种脐橙、养山羊、开民宿，全村人均纯收入连年增长，去年达到1.37万元，‘悬崖村’变成名副其实的‘幸福村’！”全国最后一个通公路的建制村——四川省凉山彝族自治州布拖县阿布洛哈村党支部书记吉列子日说。

曾经“车岭车上天，九岭爬九年”的福建省宁德市寿宁县下党乡，已经成为当地知名的旅游目的地，农家乐、民宿等旅游经营主体有99家，年接待游客突破50万人次，去年农民人均可支配收入达到2.7万元。

国家统计局数据显示，2023年我国农村居民人均可支配收入21691元，比1956年名义增长296.5倍，实际增长40.1倍，农业生产结构持续优化，融合发展不断深化，农村人居环境持续改善，乡村更加美丽宜居。

几十年前，买票难、乘车难、运输难是常态，交通运输对经济社会的发展形成瓶颈制约。

如今，不断织就的“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，让“人享其行、物畅其流”的美好愿景加快成为美好现实。

2023年，全国跨区域人员流动量612.88亿人次，完成营业性货运量547.47亿吨、货物周转量240646亿吨公里。

各种交通运输方式正由相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，更好发挥比较优势和组合效率。

自2016年以来，我国已累计创建百余个“国家多式联运示范工程”，基本覆盖国家综合交通枢纽城市和国家综合立体交通网主骨架，铁水联运、公铁联运、陆空联运等服务支撑经济循环能力持续提升。

交通运输行业深入推进运输结构调整，实施铁路货运网络工程，持续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等多式联运系统，加快推动铁路专用线进港区、园区、厂区；加快“四纵四横两网”国家高等级航道建设，大力发展江海联运、水水中转，着力提升内河航运组织效率；推进多种运输方式间信息互联共享，加快多式联运“一单制”“一箱制”创新发展，提升多式联运的运行效率。

监测数据显示，我国集装箱多式联运量连续8年增速保持在25％以上，进入规模化发展新阶段。

技术创新成就交通速度

今年6月，“复兴号高速列车”荣获国家科学技术进步奖特等奖。正如习近平总书记所指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。

如今，国际铁路联盟高铁领域全部11项系统级国际标准均由中国铁路主持制定。然而，新中国成立前，中国大地上行驶的是来自9个国家、98种型号的4069台蒸汽机车，当时被戏称为“万国机车博览会”。

从一颗螺丝钉也要进口，到自主研发出树立国际标杆的大国重器，这一时间的刻度是75年。

技术创新成就了交通速度，让空间距离伸缩自如。

改革开放初期，“汽车专用路”修与不修，还是争议的话题。1988年10月，我国首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，重塑了人们对出行速度的认知。今年6月30日，深中通道的亮相惊艳世界，这一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，创下多项世界之最，成为世界公路建设史的奇观，证明了中国人让公路“上天入海”的实力。

1952年，在没有大型施工机械、没有完整施工图纸的情况下，新中国第一座自主改建的大型海港——塘沽新港开港。当年，建设者们因陋就简，创新施工方法多达1674种。创新基因传承不息，到目前，我国已建成18座自动化集装箱码头，在建包括改造的集装箱码头27座，数量均居世界首位，并且掌握了设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的核心关键技术，总体应用规模和技术水平处于国际前列。

1951年，新中国航空工业在抗美援朝的战火中诞生，承担起了研制国产航空装备的重任。此后，从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2017年国产大飞机C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了近半个世纪。

今年9月，我国三大航空公司全部开启国产大飞机C919商业运营。在多年来的技术攻关过程中，我国掌握了民航飞机产业5大类、20个专业、6000多项技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，打出中国航空科技的新招牌。

……

75年间，科技创新的攻关之路有过多少重要突破，一穷二白向交通大国再向交通强国的征程上，便奏响多少次凯歌。

具有世界顶尖水准的工程项目接踵落成，交通基础设施建设技术水平实现整体跃升。2017年9月，“复兴号”中国标准动车组CR400型列车驶上京沪高铁，以350公里时速，创造了高铁运营“中国速度”；2017年12月10日，全球规模最大、自动化程度最高的码头——上海洋山深水港区四期码头开港，自主研发的全自动化码头智能生产管理操控系统蕴藏着“中国智慧”；2018年10月，港珠澳大桥正式开通，以全长55公里的世界纪录彰显“中国跨度”……

科技之光照亮交通强国之路。多年来，以大秦铁路等为代表的高速、高寒、高原、重载铁路施工和特大桥隧建造技术迈入世界先进行列，离岸深水港建设关键技术、巨型河口航道整治技术、长河段航道系统治理以及大型机场工程等建设技术达到世界领先水平。

依托大数据、云计算、物联网、移动互联网等新一代信息技术，一系列国产交通工具装备水平跃上新台阶。城市信息模型（CIM）、建筑信息模型（BIM）、大数据、智能化、移动通信、云计算、物联网等信息技术集成应用能力的不断提升，也让交通基础设施建设和运营如虎添翼。

智慧公路、智能码头、智能高铁、智能仓储配送等交通新基建蓬勃发展，正深刻重塑着人们的生活。

开放合作引领共同繁荣

2024年9月4日上午，北京人民大会堂，掌声经久不息。中非代表举起刚刚签署的《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》。站在他们身后的是中国国家主席习近平和来华出席中非合作论坛北京峰会的坦桑尼亚总统哈桑、赞比亚总统希奇莱马。

这是一次向57年前的深情回望。1967年，中、坦、赞3国政府代表也是如此落笔，签署下由中国援助修建坦赞铁路的合作协议，迈出了中非交通合作的重要一步。

75年间，中国交通向外的足迹遍及世界。

硬联通设施遍地生花——雅万高铁、蒙内铁路、中老铁路、亚吉铁路、中俄同江铁路大桥客货两旺；昆曼公路、昆明—河内—海防高速公路、中巴经济走廊两条公路车流不息。

国际物流通道织密全球——中欧班列连点成线、织线成网，2023年中欧班列年开行数量超1.7万列，比2016年增长近10倍，服务网络基本覆盖欧亚全境；截至2023年年底，我国与22个国家签署双多边国际道路运输协定，68个口岸开通国际道路运输业务；民航航线密布通达全球，与100多个国家签署双边航空运输协定；海运连接度世界领先。

软联通壮大国际“朋友圈”——多年来，我国与19个国家签署包括《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》在内的22项双边、多边政府间国际道路运输便利化协定。在中国与150多个国家和30多个国际组织签署的200多份共建“一带一路”合作文件中，大部分都涉及交通互联互通合作，立体化、全方位、多层次的“一带一路”互联互通网络加快建设。第二届联合国全球可持续交通大会、全球可持续交通高峰论坛发出更多中国声音，中国国际可持续交通创新和知识中心、全球可持续交通创新联盟为世界交通发展贡献中国智慧与力量。

75年，中国与世界共享发展成果，一条条幸福大道惠及世界各国人民。

“雅万高铁改变了印尼人的生活方式。”正逢铁路开通一周年，中印尼高铁公司发言人埃娃·海鲁尼萨说。

“正是得益于中国的帮助，肯尼亚普通民众都能坐得起火车了。”向习近平主席写信的北京交通大学肯尼亚留学生卡里乌说。

奔行在铁路上的列车，驰骋在公路上的汽车，联通各国的空中航班，劈波斩浪的货轮，快捷方便的数字电商，成为新时代国际贸易的驼铃、帆影……现代化的机场和码头，通畅的道路，拔地而起的经贸产业合作园区，催生新的经济走廊，激发新的增长动力，成为新时代的商贸大道、驿站。

75年，中国以开放合作的智慧，引领构建了全球互联互通新模式、开辟了共同繁荣发展新道路，也书写了志同道合的友谊篇章。

今年9月第21届中国—东盟博览会期间，马来西亚交通部部长陆兆福在到访广西北部湾国际港务集团时表示，希望双方共同推动推动关丹港与马来西亚东海岸铁路联通联运，带动临港产业蓬勃发展。

9月25日召开的全球可持续交通高峰论坛（2024）上，乌兹别克斯坦交通部部长伊尔霍姆·马赫卡莫夫表示，对于2023年高峰论坛确定的5个可持续交通运输发展的关键领域，乌兹别克斯坦都充满兴趣，愿意共同推进。

实践证明，中国在改革开放中发展成为交通大国联通世界，也必将在全面深化改革中阔步迈向交通强国惠及全球。