下饺子也要吃得饱：055大驱的胃口有多大？055万吨大驱，号称亚洲最强，却连二战军舰的速度都比不上？这到底是为什么？“下饺子”！这大概是近年来军迷们最喜闻乐见的词了。055大驱，作为中国海军当之无愧的新时代“带刀侍卫”，一下水就吸引了全世界的目光，大家都在惊叹中国海军造舰速度的同时，也不禁好奇：这饺子下得这么快，馅儿跟得上吗？ 要知道，现代军舰可不是光有个唬人的壳子就行的，没有一颗强劲的“心脏”，再大的块头也只是个活靶子。 而这“心脏”，指的就是军舰的动力系统，它决定了军舰的速度、续航能力以及搭载武器系统的上限。 说起来，中国海军在舰用燃气轮机这条路上走得并不平坦。 上世纪80年代，中美关系还处在蜜月期，中国有机会引进了当时世界顶尖的LM2500燃气轮机，准备用在052型驱逐舰上，眼看着就要迈入世界先进行列了。 然而，国际风云变幻莫测，还没等中国海军尝到甜头，美国就翻脸了，对中国实施了严苛的军事禁运，LM2500也成了“镜中花，水中月”。 这口气，中国海军自然咽不下！怎么办？自力更生，另辟蹊径呗！ 1993年，中乌签署协议，乌克兰将UGT25000燃气轮机的生产许可证和技术资料打包卖给了中国。 这UGT25000性能强劲，纸面数据甚至超过了LM2500，让中国海军看到了希望。 然而，理想很丰满，现实很骨感。这UGT25000毕竟是苏联时代的产品，在噪音、可靠性等方面和LM2500还有不小的差距，需要中国自己“啃硬骨头”，进行国产化改进。 于是，一场与时间赛跑的技术攻坚战打响了。 经过无数科研人员夜以继日的努力，2004年，第一台国产化UGT25000燃气轮机横空出世，命名为GT25000。 这标志着中国海军终于打破了西方国家的技术封锁，拥有了自主研制大功率舰用燃气轮机的能力。 当然，中国海军并不满足于此，GT25000的国产化只是第一步，更重要的是要“青出于蓝而胜于蓝”，研发出性能更加先进的动力系统。 众所周知，燃气轮机的性能主要取决于涡轮前温度和压比这两个关键参数。 简单来说，涡轮前温度越高，压比越大，燃气轮机的功率和效率就越高。 美国人在LM2500的基础上，通过提高涡轮前温度、增加压比等一系列改进，先后推出了LM2500+和LM2500+G4等升级型号，性能不断提升。 中国科研人员沿着类似的技术路线，对GT25000进行了持续改进。他们采用第三代单晶涡轮叶片、冲击冷却气膜、整体涡轮盘等一系列先进技术，大幅提高了涡轮的耐高温性能。 同时，他们还对低压压气机进行了优化设计，进一步提高了压比和空气流量。 经过一系列“魔改”，GT25000的功率和效率都得到了显著提升。 据悉，055大驱装备的是4台改进型的GT25000+燃气轮机，总功率接近20万马力，最高航速可达35节左右，完全可以满足远洋作战的需求。 然而，中国海军的目光看得更远，他们并不满足于现有的成就，而是将目光投向了更加先进的动力技术——间冷循环技术。 这项技术简单来说就是在高压压气机和低压压气机之间增加一个中冷器，对压缩后的空气进行冷却，从而降低压缩功，提高燃气轮机的效率。 据悉，中国已经掌握了间冷循环技术，并将其应用在了某些型号的航改型燃气轮机上。 如果将这项技术应用到GT25000上，将会诞生一款更加强劲的动力系统——GT-25000IC。 根据专家估计，GT-25000IC的功率有望达到40-50MW，效率超过42%，达到世界领先水平。 如果055A型驱逐舰换装4台GT-25000IC燃气轮机，那么其总功率将超过20万千瓦，接近27万马力，这将为其提供充足的能量，以支持高能武器、综合电力系统等先进装备的上舰。 “全舰综合电力系统就是为高能武器上舰准备的！”马伟明院士的这句话，或许预示着055A型驱逐舰将成为一艘真正的“全能舰”。 当然，中国海军也深知“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理。 除了GT25000系列燃气轮机之外，中国还在同步发展其他型号的舰用燃气轮机，比如中航沈阳黎明动力所研制的QC185和QC400燃气轮机。 可以预见，在不久的将来，中国海军将拥有多款性能先进的舰用燃气轮机，形成“双保险”甚至“多保险”的局面，彻底告别“心脏病”的困扰。 从引进LM2500受阻，到UGT25000的国产化，再到GT25000的持续改进以及间冷循环技术的突破，中国海军在舰用燃气轮机领域走过了一条从追赶到超越的道路。 这条道路充满了艰辛和挑战，但也充满了机遇和希望。可以预见，在未来，中国海军将会研发出更多更先进的动力系统，为“星辰大海”的征程保驾护航。 055大驱的胃口有多大？答案是：没有最大，只有更大！