美国为什么要去工业化？ 我举个汽车的例子：美国东北汽车工业基地的汽车工人的基础时薪是28-45美元，外加生活补贴等（2023年大罢工结果，最近几年频繁发动大罢工，最近一次罢工是2023年9月，诉求是时薪上涨40%，工作时间由每周5天，每天8h改为每周4天，每天8h（但按一周5天发工资）。汽车工厂打螺丝的普工的最低税前年薪达到8.5万美元（不含加班工资）。 美国的产业空心化现象引人注目。 许多政客为了在选举中获胜，常常向选民提供各种福利承诺，这些承诺长期来看则加剧了公共财政的负担。 政客们常用的策略包括增加对工会的支持，提升工人的福利待遇，这使得企业的运营成本大幅上升。 其次，由于工会的强势，美国的工人享有较高的福利。 在这种高福利的压力下，许多小型企业无法负担高昂的人力成本，它们难以在市场中生存，最终只能选择关闭或缩减规模。 为了避免雇佣正式员工带来的高昂成本，许多企业转而使用劳务派遣，。 再者，美国的教育倾向也在无形中加剧了产业空心化的问题。 在美国，成绩优异的学生往往更倾向于选择成为医师、律师或银行家这样的职业，而对理工科领域的兴趣相对较低。 这种倾向导致了科学研究和工业技术发展的人才短缺。 尽管美国实验室依赖于大量的外籍学生，但这并未根本改变美国高端技术人才的短缺状况。 随着全球化的深入发展，许多美国企业为了降低成本，开始将生产线和研发中心迁移到劳动力成本更低的国家。 罢工的现象也影响了这些企业的选择。 2023年，在美国工业界，尤其是汽车制造业中发生了一场规模巨大的劳资冲突。 美国汽车工人联合会（UAW）与美国三大传统车企——通用汽车、福特汽车、Stellantis的合同在2023年9月15日到期，但双方在合同续签上未能达成一致。 UAW决定发起史无前例的罢工行动，这是自1963年好莱坞大规模罢工以来，美国又一次大规模的劳资对抗事件。 此次罢工从美东时间9月14日午夜开始，涉及约14.6万名工会工人。 罢工首先在三个关键地点展开：通用汽车的密苏里州温茨维尔装配厂、福特位于密歇根州韦恩的装配及喷漆厂以及Stellantis位于俄亥俄州托莱多的装配厂。 根据纽约时报资深汽车记者尼尔·布德特的报道，汽车工业是美国最大的制造业，因此这次三家车企同时罢工的情况前所未有。 汽车行业是一个链条极长、涉及面极广的行业，大规模的罢工不仅会导致汽车生产的停滞，还会对汽车零部件供应商、经销商以及最终消费者造成深远影响。 以往的经验显示，罢工对地区经济有直接的负面影响。 2019年UAW对通用汽车的为期6周罢工导致了底特律等地区经济的单季度衰退。 安德森经济集团的预测显示，即使是短暂的10天罢工，也可能导致美国经济损失高达56亿美元，其中包括工人的工资损失约8.59亿美元和车企的直接经济损失9.89亿美元。 在罢工期间，参与罢工的工人每周能从工会获得500美元的罢工补贴。 2022年6月，UAW曾成功组织了美国史上规模最大的学术罢工，涉及约4.8万名美国加州大学的研究生、博士后及学术研究人员，罢工最终使参与者获得了20%-80%的薪资提升及更多福利。 在美国汽车行业的历史上，2023年的罢工行动无疑是具有里程碑意义的一幕。 8月初，美国汽车工人联合会（UAW）向美国汽车三巨头—通用、福特、Stellantis—提交了一系列激进的新劳资合同要求。 UAW提出的要求包括将一周的工作时间减至四天但薪酬仍按五天支付，四年内薪酬总涨幅达40%，提高退休待遇，并在工厂关闭时为工人提供工作保障。 这些要求在工业界看来极具挑战性，特别是在汽车行业转型电动化的大背景下。 随着全球市场对电动汽车的需求日益增长，美国的汽车制造商也在积极调整其业务结构。 福特汽车的首席执行官吉姆·法利甚至预测，电动汽车的生产将减少约40%的劳动力需求。 尽管UAW在谈判桌上的初步要求十分激进，但在多轮谈判之后，UAW将其涨薪要求降至四年内36%。 而三大车企也在逐步妥协，分别提出了增加20%、18%和17%的薪酬调整计划。 但双方仍僵持不下，谁也不愿意再做出更大的让步。 在这一波潮流中，大规模罢工的影响逐渐显现其“传染性”，不仅仅是媒体报道的大型罢工，而是各行各业都有发生。 参考文献：[1]年猛,李敏行.“去工业化”的类型、成因与中国应对[J].常州大学学报（社会科学版）,2024,25(3):50-56