随着全球航空业的逐步恢复，一个令人瞩目的现象却在悄然发生——超过30家海外航空公司相继宣布停飞或缩减中国航线。这一连串的停飞决定不仅影响了旅客的出行计划，也引发了业界对国际航空市场未来走向的广泛讨论。 自今年年初以来，多家欧洲航空公司纷纷宣布了停飞中国航线的决定。其中，北欧航空的通告尤为引人关注。该公司于10月9日正式宣布，将在2024年11月7日暂停执飞哥本哈根至上海的直飞航线，这是北欧航空在中国内地的唯一一条航线。北欧航空在通告中坦言，持续的乌克兰冲突和俄罗斯领空关闭导致航线成本大幅上升，同时，来自中国本土航空公司的激烈竞争也加剧了其运营压力。 此前，英国维珍航空和德国汉莎航空也已宣布类似决定。维珍航空在7月宣布，将于10月25日停飞伦敦至上海的航线，而汉莎航空则在10月8日表示，将暂停北京至法兰克福的直飞航班，尽管他们将继续运营北京至慕尼黑的航班以及从德国直飞上海和香港的航班。 欧洲航司停飞中国航线的背后，一个不可忽视的原因是飞行成本的激增。俄乌冲突爆发后，俄罗斯与欧洲国家互相关闭了领空，迫使欧洲航司在执飞中国航线时不得不绕飞，这不仅延长了飞行时间，也增加了燃油消耗和机组人员配置需求。以伦敦至上海的航线为例，绕飞俄罗斯领空后，飞行时间增加了约1至2小时，这直接导致了成本的上升。 “我们面临着前所未有的挑战，”一位欧洲航司的高管在接受采访时表示，“绕飞俄罗斯领空带来的成本压力是巨大的，这让我们不得不重新评估在中国的航线布局。” 与欧洲航司的纷纷撤离不同，中国国内航空公司则在积极加码国际航线。根据航班管家的统计，今年1至9月，国内航司承运的国际航班量已恢复至2019年的84.9%，而国外航司的恢复率仅为56.3%。在市场份额上，国内航司也实现了显著提升，由2019年的59.1%提升至68.5%。 “中欧航线已成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，”民航业内人士林智杰指出，“由于中方航司无须绕飞俄罗斯，因此在执飞中欧航线时具有一定的成本优势。”这种成本优势使得国内航司在国际市场上更具竞争力，也加速了国际航线竞争格局的变化。 尽管面临诸多挑战，但中国市场对海外航司的吸引力并未减弱。中国民航局已与美国、英国、法国等多个国家的航空主管部门进行了深入交流，并就增加航班数量和优化航线安排等问题达成了初步共识。同时，中国政府也发布了一系列政策，鼓励外国航空公司恢复及增加前往中国的航班。 这些政策包括简化入境程序、提供运营补贴和优化航班时刻表等。中国民航局还承诺，对恢复运营的外国航空公司给予优先时刻分配，并为新增航线提供一定期限的独家运营权。这些举措无疑为外国航空公司重返中国市场提供了强有力的支持。 尽管当前国际航空市场面临诸多不确定性，但业界普遍认为，中国市场仍然具有巨大的潜力。随着全球经济的逐步复苏和中国对外开放的持续深入，未来国际航线的需求将不断增长。 “我们仍然对中国市场充满信心，”一位海外航司的高管表示，“虽然目前面临一些挑战，但我们相信通过双方的努力和合作，一定能够克服困难，实现共赢。” 总之，超过30家海外航空公司停飞中国航线的背后，既有飞行成本激增的无奈选择，也有国际航线竞争格局变化的必然结果。然而，中国市场的吸引力并未因此减弱，反而成为国内外航司竞相争夺的焦点。未来，随着政策的推动和市场的变化，国际航线的竞争格局将继续演变，为旅客带来更加便捷、高效的出行体验。#新航班路线来了# #航班经历分享# #航空停飞# #航班增航# #航班起降受影响# #航班真相大讨论# #航空趣谈# #航线影响# #异域航班# #飞机直航#