2018年，第一代蔚来ES8，上了空气弹簧+CDC，50万级别就这么干了，国产中是罕见，这也是我当年买车的一个重要决策原因；

2022年，蔚来ET7开始交付，底盘控制域ICC自研，减振器和空簧的控制算法自己写，搭好了地基，可以随时更改，不用等供应商黑盒子。

2022年-2024年，大量软件层面能力迭代，比如4D底盘，通过群体智能算法，标记道路上起伏，提前调整车辆状态，感知更好。从这里开始，诸如舒适刹停这些独立且重要功能引入，在全球车企里，也已经开始有极大差异化。某些品牌CEO叫嚣，用CDC就能做，结果这么多年过去了，他微博都隐藏了，这功能也没出啊。

2025年3月，蔚来ET9就要交付，已经有的信息包括：全主动悬架，线控底盘。就ET9现在的概念，超大的二排空间，天行悬架，后轮转向，线控转向，各种冗余全加入...真旗舰又开始要引领、定义高端市场了。

过去蔚来的服务被人广泛知晓，再往前一步，就是好像每个人都知道换电，技术反而不是大家第一个想到的。但是昨天在《2024中国智能底盘技术研讨会》，我发现，行业专家们是更早认识到的，这也算行吧，毕竟从专业到大众也是路线。

从去年开始，蔚来大量宣传自己的 技术派 底色，其实做得很好。坚持做，传播技术好这个事，车主会认。因为每天开，他相信，也会影响潜在消费者，悠悠之口都认同，销量会更好的。