每次看到日本平整光滑的沥青路，再看看国内坑坑洼洼的马路，难道真的只是技术差距吗？为什么日本沥青路常年如新，而我们却常年维修？ （信息来源：大小新闻2024-03-25《一抹绿色从脚下蔓延……烟台沥青修路“有高招”》） “这路怎么又挖了？修了还没俩月吧！” “日本的路就很少修，是不是人家的技术比我们牛？” 相信不少人开车时都忍不住吐槽过路况，这种“路怒症”背后，其实是中国和日本在道路建设上走着两条截然不同的路。 肉眼可见的差异就是，中国很多城市仿佛陷入了一种“修路无限循环”。这边刚修好，那边又开始挖，年年修、月月修，似乎成了常态。反观日本，道路平坦，几乎看不到修路的场景，给人一种“路修好就一劳永逸”的感觉。 这种现象背后，其实是由两国的国情差异决定的。 中国地大物博，人口众多，960万平方公里的土地上，承载着14亿人口的出行需求，道路使用频率和损耗程度自然远高于只有37万平方公里的日本。就像一件衣服，穿的人多，洗的次数多，自然更容易破损。 而且，中国在快速发展阶段，早期基础设施建设相对滞后。为了赶进度，很多地方修路时并没有预留充足的管道空间。等到城市发展起来，需要铺设水管、电缆，就不得不把路面重新挖开，这就导致了反复修路的现象。 此外，中国复杂的气候和地理条件也增加了道路建设的难度。不同地区需要根据不同的气候条件选择不同的路面材料和施工工艺，这也对道路的耐久性提出更高要求。 相比之下，日本国土面积小，人口密度高，但私家车拥有率相对较低，更多人选择公共交通，这在一定程度上降低了道路的损耗。 更重要的是，日本在道路建设方面起步早，经验丰富，注重细节和质量。他们在上世纪就引进了西方国家的先进技术，并结合自身情况进行改进，形成了自己独特的道路建设体系。比如，他们会在路基上增加一层加固层，提高道路的承载力和耐久性，减少后期维修的频率。 当然，这并不代表日本的路就不会坏。事实上，日本也会出现路面损坏的情况。但他们的维修效率很高，一旦发现问题，会第一时间进行修补，而且修补的工艺也非常精细，力求恢复到与原路面一致的水平。 这种对细节的追求，源于日本根深蒂固的“工匠精神”。他们认为，修路不仅是一项工程，更是一门艺术，需要精益求精，追求完美。 回过头来看中国，我们也并非没有意识到道路质量的问题。近年来，国家加大了对道路建设的投入，引进先进技术，提升施工工艺，道路质量也有了明显提高。 特别是高速公路建设方面，中国取得了举世瞩目的成就。截至2018年，中国高速公路总里程已达14万公里，位居世界第一。 从“要想富，先修路”到“修好路，才能富”，中国在道路建设上走过了一条从追求速度到追求质量的转变之路。 当然，我们也要清醒地认识到，中国道路建设水平与发达国家相比还存在一定差距。 未来，我们需要继续加大投入，加强技术创新，提升道路质量和耐久性，努力打造“百年工程”，让“路怒症”不再成为困扰我们的难题。 这条路，任重而道远。