1896年法国物理学家发现36%的镍，63.8%的铁，0.2%碳所形成的镍铁合金钢，在230度的范围内，热涨冷缩的系数几乎为零，于是把这种特殊的合金钢命名为:Invar（意为~不变的），殷瓦钢40年内前一直由法国垄断，目前能做的只有法国和中国。 殷瓦钢是一种特殊的镍铁合金，自1896年由法国物理学家首次发现以来，已经成为国际上一种重要的工业材料。它由36%的镍和63.8%的铁以及0.2%的碳组成，这种合金的独特之处在于其极低的热膨胀系数，使得在广泛的温度范围内，体积几乎保持不变，这一特性使其在众多领域中发挥了不可替代的作用。 在电子元器件的封接、精密仪器的制造以及特殊传输电缆的生产中，殷瓦钢都是关键材料。然而，尽管其用途广泛，全球范围内能够生产这种材料的国家非常有限。 长时间以来，法国不仅是殷瓦钢的唯一生产国，还通过其公司GTT严格控制了相关的焊接技术和材料供应，形成了对这一战略材料的垄断。 这种垄断的直接影响之一就是在液化天然气运输船的建造领域。这种船舶，由于需要在-163℃的极低温环境下运输液化天然气，对材料的性能要求极高。 殷瓦钢因为其出色的低温性能和高塑性韧性，成为制造这类船舶的核心材料。但法国GTT公司对殷瓦钢的垄断，使得包括中国在内的其他国家在建造液化天然气运输船时面临巨大成本压力。 中国在这一领域的突破始于2001年，当时中国承担了自主建造第一艘液化天然气运输船“大鹏昊”的任务。尽管这一项目的成本高达1.6亿美元，但它意味着中国在高端制造业的一个重大进步。这一项目的完成，促进了中国对殷瓦钢生产技术的研发投入。 通过集中优势资源，中国科研团队在短短四年内，成功突破了殷瓦钢的生产技术难关，不仅实现了对这种材料的国产化，还解决了与之相关的焊接技术问题。 2005年，中国已经拥有了第一批掌握殷瓦钢焊接技术的专业技术人员，这些技术人员经过高成本的培训和严格的考核，获得了GTT公司认可的焊工证。 这一技术的掌握，不仅打破了法国的技术垄断，还极大地降低了中国在建造高技术船舶时的成本，推动了国内船舶制造业的发展。同时，殷瓦钢的国产化也为中国在国际工程材料市场上提供了更多的话语权。 中国作为全球能源消费的重要市场，液化天然气的需求随着国内外经济的发展而逐年上升。液化天然气因其环保特性，已成为全球推广使用的主流能源之一。该能源不仅用于家庭日常，也广泛应用于工业和电力生产中，有效替代传统的煤炭和石油，减少环境污染。 在全球范围内，液化天然气主要通过海运方式进行运输，其中液化天然气运输船扮演了关键的角色。 2013年，为了减少对外国技术的依赖，并提升国内造船业的竞争力，中国开始着手研发自主的液化天然气运输船相关技术。这一策略的核心是国产化高强度钢材——殷瓦钢的开发。殷瓦钢因其卓越的低温性能，被广泛用于液化天然气运输船的建造。 在沪东中华造船集团的领导下，联合宝钢特钢有限公司和中国船级社等单位，经过四年的研发和测试，中国在2017年成功打破了国外对高端船用钢材的垄断，自主生产的殷瓦钢获得了法国GTT公司的国际认证。 这一突破不仅提升了中国船舶工业的技术水平，也为中国液化天然气运输船的建造和运营提供了坚实的材料基础。 随后，中国成功建造了“泛亚”、“泛美”、“泛欧”和“泛非”四艘具有国际先进水平的液化天然气运输船。这些船只不仅代表了中国船舶制造业的高水平，也显著增强了国家的能源运输能力和战略安全。这些船只的成功投入使用，意味着中国在全球液化天然气市场中的战略地位得到了显著提升。 此外，考虑到中国巨大的能源需求与进口依赖，国内生产的液化天然气运输船的国产化显得尤为重要。 统计数据显示，到2020年末，中国的天然气总产量仅为1925亿立方米，而消费量却高达3240亿立方米，国内生产难以满足消费需求，近60%的天然气需通过进口解决。特别是液化天然气进口量，超过60%需要通过海运方式进行。 在全球能源结构调整和环保政策的推动下，液化天然气的使用和运输需求将继续增长。中国制造的液化天然气运输船在未来的能源供应链中将发挥更加重要的作用，为国内外的能源流动提供支持，确保国家能源安全和经济的可持续发展。 液化天然气运输船的国产化和技术突破对于中国不仅是工业和技术领域的成就，也是对国家战略资源安全的一种长远投资。 未来，随着更多国产液化天然气运输船的建造和投入使用，将进一步促进国内外的天然气交易，优化全球能源市场的供应结构。 来自 张玉庭编著. 机械零件选材及热处理设计手册[M]. 2014