刚刚的奔驰大 G 发布会，纯电大 G G580 开启了预售，预售价为 217 万。哈哈，我们的新能源报道开始覆盖超豪华品类了：）

- 纯电 G580 整个的造型和燃油版的大 G 比，除了一些细节处做了低风阻的优化，整体的姿态、比例还是做了最大限度的保留。除了造型，作为一款纯电产品，G580 在车身、电驱、底盘、涉水所有这些方面，都保留或做出了超越燃油大 G 的硬派越野性能，从产品的角度，我觉得这个完全是对的逻辑。奔驰完全理解，当大家买大 G 的时候，究竟是在买大 G 的什么。

- 电驱方面，G580 是 4 台独立的轮边永磁电机，每台电机 108 kW，一共是 432 kW，峰值扭矩可以做到 1164 N·m，电池组是 122 kWh，CLTC 续航 580 km。百公里加速 4.7 秒。

上面这些都没啥，有意思的地方在，G580 每台电机都有独立的两档变速箱，对应中控那块的电动低速越野挡，4 电机结合智能扭矩矢量分配，实现了「电动虚拟差速锁」，电池下面有一块碳纤维复合材料底护板，复合材料意在轻量化和抗腐蚀，依然做到了 57 kg，想想这是一块多高强度的护板。

另外最小离地间隙 257 mm，涉水深度的话是 850 mm，比燃油大 G 更强。非承载的车身这都不说了。

包括车机除了奔驰 MBUX 常规那套，还能调出来水平仪、指南针、海拔、前后转向角这些实时数据。

说到底还是要把越野能力做上去，而且是非常强悍的越野能力。段建军也反复说「纯电大 G 也能越野」，因为硬派越野本身已经是大G 品牌和基因里的东西，哪怕我天天城市里代步开，没越野能力了可就假大 G 了，那就不对了。

- 有一个小细节，海外 G580 的小书包里是充电线，大家如果记得我之前几次去欧洲出差都发过的，好多欧洲国家的路边充电桩都不提供充电线，是车主自带充电线双端插接口的充法。但这个在国内就不必要了，奔驰也提供了选装，换成备胎就可以了。等我提 G580 的时候我肯定选备胎，甭管啥时候，你等就完事了。

- 内饰首先是双 12.3 英寸的第二代奔驰 MBUX 车机，这个和我去年春节期间开了十几天的 GLE 基本一致。有一些小的产品细节做得挺贴心，比如那个泊车辅助，非常好用。换到大 G 这么大的车上，应该更刚需吧。

- 我也是今天才知道，中国已经是 G 级越野车全球第二大市场，去年奔驰还在绍兴开了除奥地利格拉茨外全球首个海外 G 级越野车体验中心。

今年中国的新能源渗透率基本上领跑全球了，并且是遥遥领先。但在超豪华市场应该说还没怎么开始，纯电 G580 怎么走，是挺值得继续观察的。