梳理一下一个老师讲的最近西部计划的事儿，主要是一些想法和理解 以前学地理了解到一些相关的地理，地势，资源产业等，这部分知识就停留在记忆中，后来还简单了解过西部大开发，到最近梳理亚欧大陆，才把历史上知道的丝绸之路，我们这边的茶马古道的历史慢慢的串联起来，还有人们提到的转移支付，还有帮扶省份这些，我才开始回忆起以前学到的“共同富裕”，有一段时间，我一直固执的想在珠三角，长三角或者京津沪等地带发展，现在慢慢破除了这部分执念 接下来梳理一下独夫老师的一些经验想法 一、向中西部地区转移劳动密集恐惧症的产业不是很突然的，是多年来一直在做的，譬如内河航运，运河，水路航运等体系一直在改善，也就是很多事儿，早就有经验案例了，只不过突然有一些节点被更多的人看到了，像特别早期的大三线建设 就从当前局势来看，军事方面的威胁小了很多，这几年的贸易战，金融战，技术卡脖子，还有舆论战等让经济威胁凸显 譬如民间聊了好些年的马六甲海峡，很多货物都要从这里过… 再加上中西部密集的劳动力人口，廉价的原材料等，随着时代的发展，为了更全面的发展，衍生出了这样的思路 好了我们接着看一下世界地图，再想想我们的商品货物怎么一点点到欧洲的 海路从江浙沪港口出去，向南沿着越南海岸线，北部湾，到印度尼西亚北部，新加坡，马来西亚，这部分经过马六甲海峡，进入印度洋，直奔红海，苏伊士运河，进入地中海，路线挺长的（郑和多次下西洋好一部分也是这条线，最远到了非洲），这就容易暴露出更多的问题 江浙沪的港口，是几乎没有战略缓冲的，就像最近的台风影响对这边造成非常大的干扰（我18年在深圳经历一次大台风，门窗关好，公司暂停营业，台风过后到处都是倒地的树，还有其他一些损失），还有就是海路太绕了，海路本身相对来说在运输中具备脆弱性 现在陆上丝绸之路也在长足发展，成都重庆在水路运输中是非常重要的贸易集散地， 重庆水路南下到云南，经过广西进入越南，往东可以走长江，从古至今，长江承载了非常多的水运的事业 从重庆出来，走内河，可以经过云南再从柬埔寨出去，也有经过缅甸，转运等走皎漂港 与此同时，从陆地运输经过欧亚铁路到欧洲腹地 我老家就在金沙江旁边，开车四五个小时到成都重庆，现在水面上有一些小型，短途运输船行驶，临县水富有一个港口，3000吨级以上船舶江海直达 还有是把贸易和产业的中心，从太平洋沿岸转移，陆地运输更安全，亚欧的经济中心就转变为地中海和中亚，多年前的“拜占庭帝国”时期，也是中亚和地中海属于经济中心 那么顺利的话，东南亚也跟着调整，和俄罗斯，阿富汗，伊朗等改善关系，这应对的是印度洋海上运输的隐患 川渝不但有内河航运，还配套了中欧班列（前段时间宜宾有货物通过这个班列到欧洲），看看达州和南充位置 欧洲需要的是廉价工业品。生活用品和汽车等，中欧班列对应的就是这部分，内河航运对应的是资源，工业零配件等 那么一些廉价原材料，又可以从东南亚走内河航运过来 也就是沿海有沿海优势，内陆有内陆优势，通过内河航运这样的方式，激发交通潜能和货运潜能 通过这样的布局避免经济死穴，加强经济内生联系，强化资源，进出口交通通道 京津沪等往南延伸发展，江浙沪往西发展延伸，做到配比平衡，这类大难题在历史经验上几乎没有可参考的意见 还有一点是“温室效应”今年高温明显，江浙沪未来温度就像今天的印度（印度每年炎热带来非常多的问题），宜居区也会慢慢变化 然后配合上欧洲历史和近现代发展来理解会更全面一些 以上内容主要选自独夫之心，他最近出了本书《全球治理的东方方案》