北京地铁一年亏损229亿！地铁早高峰不叫人挤人简直是人贴人，连抬手的间隙都没有。列车一到，几千名乘客瞬间冲出，北京上班族想起来都脊背发凉！可就是有这么多乘坐的乘客，为什么还会造成240亿的亏损呢，难道是因为票价太便宜了？ 每天，北上广深的上班族们，都在经历着同一个世界，同一个地铁。 人挤人，脸贴脸，是常态，甚至有人被挤得双脚离地，体验了一把“地铁悬浮”。 可出人意料的是，仅2023年北京地铁就亏损了240亿！ 等等，地铁难道不是赚大了吗？ 怎么还亏了这么多？ 清晨，北京的地铁站，上班族们排着长队，眼神空洞，像极了等待投喂的“社畜”。 车厢里，更是上演着“极限挑战”，每个人都使出浑身解数，只为挤进那一方小小的空间。 好不容易挤上车，手机、早餐、公文包，各种物品在有限的空间里“飞舞”。 你以为地铁公司赚麻了？ 那就先看一看深圳地铁的数据，2023年其营收高达251.5亿元，稳居全国第一，但净利润却同比下降了一半，只有5.5亿元。 广州地铁更惨，净利润直接跌到了2000多万，简直可以用“惨淡经营”来形容。 造成这种局面最主要的原因就是票价，为了便利市民的生活，地铁部门不会定太高的价格。 而地铁公司因为高额的成本支出，面临着很大的盈利压力。 为了保证地铁的正常运营，政府补贴成为了“救命稻草”。 数据显示，2023年，29个城市地铁公司获得的政府补贴总额高达1000亿元！ 为了摆脱对政府补贴的依赖，不少地铁公司开始探索“以站养轨”的TOD模式，也就是在地铁站周边进行商业开发，通过房地产、零售等业务来增加收入。 2023年，深圳地铁站的收入已经达到了147亿元。尽管受到楼市环境的影响，收入有所减少，但这仍然是它的主要收入来源。 北京、成都等城市也在积极推进TOD项目，希望通过这种模式实现地铁的可持续发展。 高额的负债，是悬在地铁公司头上的一把“达摩克利斯之剑”。 如何降低负债率，实现财务的可持续发展，是地铁公司亟需解决的问题。 为了让地铁更好地服务于城市的发展和市民的生活，需要全社会的一起努力。 政府需要加强政策引导和资金支持，优化地铁票价机制，探索多元化的融资渠道，为地铁发展创造良好的政策环境。 企业要多想办法赚钱，提高运作效率，减少开支，努力做到自给自足。 而作为乘客的我们，也要爱护地铁设施，文明乘车，共同维护良好的出行环境。 相信在各方的共同努力下，中国地铁一定能够走出一条可持续发展之路，为城市发展增添新的动力。