这和质量好不好没关系，就看设计冗余。日本作为一个岛国，资源匮乏，各种冗余都放的很少，甚至于偷工减料，连个人饮食都只维持在饿不死的状态。

违规操作，屁股后面站三四个人，也不怕出事

载重汽车也是中国的能超载外国的不行。

三菱的空调也是这样的，一个1.5匹的空调价格四千多，是国内空调价格的两倍，然后前面板薄的跟纸片似的，忽闪忽闪的，我拿块布擦前面板，就轻轻碰了一下其中的一个卡扣，竟然断了，太单薄了，用料太省了，根本不值这个价钱

合力给三菱拾屁还可以、别的真不行、动力系统、液压系统、传动系统、都不在一个层面上丶电车的我没有发言权、这两种叉车我开了十三年了丶三菱还在、合力废了二个了

用过三菱叉车的都知道，发动机噪音小，车身振动小，舒适性好，国产的在这方面就差很多。不是国产造不好，毕竟价格在哪儿摆起，还有就是国人对这方面要求也不高。

降低成本节省了限压保护器装置你还偷着乐！

是日本的叉车标三吨升四吨，立马是技术先进

血债累累的日本鬼子造假货编假数据世界第一，发现了一鞠躬，铁皮棺材车日本造

在国内层层违规

然后有朝一日合力被造坏了就会总结一句，还是三菱的好[哭笑不得]各领域的用户都有个共同点，便宜买的东西是真的不爱惜，照死里造，然后坏了怪质量不好

平心而论，三菱的安全系数更高

用叉车的老板有几个会嫌弃噪音大的多那么一点，只会看到哪个能多干活

那天翻车了死俩伤俩，够买N个10吨叉车的

中国产的机电产品特别是汽车铲车等机电产品都有较高的设计冗余，不像日本德国等设计冗余很小，从产品外观看就是日本德国等的产品看上去要比国产产品小巧精致。

我们厂里有一台日本产的电动叉车，五七台国产电动的，一台国产柴油的。说实话。价钱贵点，但质量确实比国产的好。国产的一两后经常要修，但基本都是小毛病。

哈哈哈，吹牛不带这么吹的，单位2.0的电叉，2.1吨能起来，但是屁股一翘一翘，方向控不好，站人加铁块想叉2.6，直接爆油管，沉余能被你轻松的用了，还叫沉余吗

超载是好事吗？

设计三吨，干三吨的活没毛病啊，你想干十吨就买十吨的，在额定使用范围内使用你看看到底哪个耐用，故障低。

不是没让小日搞过研发，搞过H2火箭吧，失败率世界第一，搞过心神隐形机吧？搞过大客机吧？试飞之后拆了。搞高科技它差太远。日本海上舰艇，飞机坦克从发动机到雷达电子设备到武器系统，全是美国货，日本就是造了个壳子。小日武器出口解禁八年了，至今出口成绩为零。

又在黑国产的

随着国内工业化的持续推进，什么玩意儿德国神话、日本神话，都得被戳个稀烂。工业落后，看啥都是神器，工业先进，看啥都是“也就那样吧”。

那是制造精准拒绝事故发生

我现在开的丰田叉车工况还可以，同时期的杭叉换两代了

人家是多少就是多少，严谨到位；你这是随意标注，主打一个随心所欲。

合力，扛把子！！

出了事故老板直拍大腿：早知道买三菱就好了。违规操作是在找死

奔驰卡车核定载重15吨的20吨都拉不了，大解放一拖一挂能拉70吨钢筋，核定载重15吨，就是慢得像散步，交警都懵了！

等那四个人残了就知道谁好了

是否能超载难道是决定一台设备好坏的标准吗！

我们宁愿买日本二手又车，也不买国产的，不是不爱国，用久你就知道，包括二手挖掘机也是，进口更值钱，自己品！

你是司机你愿意开三菱还是开合力，肯定是开三菱，老板不会让你违规操作不会出事

想当年日本淘汰的小松，废铁来到中国还是抢手货

田忌赛马实用。实4吨标3吨。

一个品牌不能光看一方面，太片面了

切，这算啥，中国最牛逼得属于汽车电池，说好保用一年，我换完一年零一天就准时坏了

俺八十年代开的五十铃，一但超载起步就熄火，你说是质量好还是不好？

别人叉车上有限制装置，限制重量！

国外按标准设计并生产，国内的往往超标准，一个余字让你无限想象。

超载不是好事

出问题要维修的时候又是另一幅嘴脸。

我们厂里有一台电动小松叉车还是二手的，两天合力电动的，不吹不黑在协调方面合力总觉得差点意思

三菱好的多，国产完全比不了

在中国单缸12马力拖拉机能拉个6吨7吨，而且不会坏，不知道小日本的能拉多少

是违规操作，但很多人都偶尔这样操作，

安全第一，人家的设计真精准

很多外国设备都类似，高情商说是严慎、高精度，低情商说是余度低、逼用户加价买高配版。我觉得叉车尤其是仓库这种经常搬多种不同规格的应用场景，中国的会更好

超限作业纯属是和自己有仇在报仇了！我们工队用装载机从车上往下吊放整垛的花冈岩地板，装载机翘屁股老板就让两个工人站在后配重上压住，结果铲车在过一个小坎时被闪的趴了，两人都摔下来了一个没事一个摔断了肘子，老板不仅赔医药费还给工人照常发了十四个月的工资。[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]

我们公司以前几十台三菱叉车，的确这车只能干标准重量，这虽然不能吐槽，但价格贵耐用且也一般真不划算。

核废水检不出来就是安全的，你看那个有钱人会买

这个合力的不合格呀！！标3吨干4吨活，欺骗用尸啊

用两年，就知道买啥吃亏了！

我就知道我们生产的水处理设备出口的都比设计多出百分之十五左右。。。

日系不具备超载能力，这个搞工程的都知道，我们公司以前去日本培训，把他们的叉车叉子叉弯了，估计是重量超了，我们在国内使用的国产叉车，重量超了即使后轮离地叉子也不得变形！

大傻子一个

日本生产的都偷工减料质量差的不行，工匠精神都是吹出来的

国产也要看价格的，我厂原来用的日本生产线，日本原装行车链条用了五年就经常断裂，全部换国产浙江产的用了八年拉长了但不断

不要老吹国外的，谁都有过程，国产的越来越好了，吹日本三菱的，同时期研发支线客机和航空发动机，现在能跟我们比吗？何况小日子的机床，材料都号称天下第一，造的喷气飞机为什么飞不起来，发动机也不行，它们可是在二战时可牛逼了，为啥？时间，经验，资金缺一不可

这个应该是设计理念的问题，从安全方面考虑，以免翻车。记得当时在工厂采购林德叉车也是这样，超过设计起重量，直接起不来，安全放在第一位

你以为能叉起超标的就好？这证明液压系统压力是超标的，如果长期处在超标压力，会对整个液压系统造成超负荷，对液压元件是有害的，大大缩短原件的寿命，我就是叉车厂的，国家规定最大起升量是标准的30%，3吨的叉3.3吨就很勉强了，都知道运输车辆超载的危害，你以为叉车超负荷叉货就没有危害？

你的叉车这么厉害 别人不用活了？实际上 别人活的挺好 工人待遇高 你怎么不问合力的员工待遇 能把承重设计的刚好 是绝对的高水平 冗余设计不是什么高水平

这个好，这个喷的好。

叉车这个话题没法说。说真话会被骂。我朋友库房里那台丰田叉车大十多年了，啥毛病没有。

耐用性，我看好三菱

这就有问题了，合力的标三吨安四吨的活干，而三菱标三吨只干三吨的活，那样合力肯定早干报废，到时又要吹嘘中国的车容易坏，日本车质量好

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过载保护

虽然合力合力更能干，但我觉得可能三菱能用的更久些[哭着笑]

这样的逻辑，扭力设定扳手就不是好扳手🔧，超设定值就警告⚠你…差评，垃圾

人家设置了保护开关 不容易坏

三菱叉车本来就是杂牌子

这算什么，国产卡车，核定载重4.95吨的，压20吨货物也没事，只要别给交警路政等抓到

我厂里一个合力，又买了一个二手三菱，以为占到便宜买到洋货了，结果……[哭笑不得]

过两年再看再，你就知道买哪个划算了

合力是日本丰田的

在厂里开叉车十几年了，老板开厂的时候买了一台全新的国产叉车，又买了一台旧的进口叉车备用，结果不到一年，备用的当主力了，不到三年，国产叉车卖了，买了一台合资叉车，那台进口叉车还在当备用。去年买了一台比亚迪电叉车当主力，真心不错，油钱一天省几百块[笑着哭][笑着哭]

倭寇是玩减料的专家，数据还造假。

作为从事安全管理人员，我是支持三菱，这和质量没关系，是从安全角度看，三菱更安全！今年叉车事故发生2起，死2人了！

粗粮吃惯了，还嫌细糠太精细？

标载1、9吨的轻卡载了7吨半货物跑高速，真是让人震惊，这还是在最严限超令发布以后。

知道为什么日本汽车在中国那么畅销而日本卡车却很少见吗？不是不耐用不好用的问题！

一看这就是个傻子写的东西，什么玩意，[打脸][打脸]

那些说中国不行的，还活在上个世纪。

公司是食品厂，用林德的电插车，20多万，现在用比亚迪的，十多万，那些超大叉车没见过

日本：傻不傻，能抬四吨的叉车，那得加价。

国产的破车有几天就坏了

一个中国工人能干外国工人两个人的活儿，经济能不高速发展吗？

一个虚标 一个不虚标

用这个来说事的话真的很蠢，你这样整坏了或者出了事故，你看厂家承担责任吗？

合力开十年坏了，三菱能他妈用四五十年不坏。

力气大不代表质量好，骑摩托的都知道，同样排量国产顶缸机比日产小链机力气大。

我车间五台电动叉车，其中之一是日本的，并不感觉进口的好，价格还贵很多！

三菱重工，世界绝对是一流的。能卖那么贵肯定是有道理的。这明显是黑三菱，捧合力臭脚

扯淡

你们为什么总喜欢挑战规则，超过安全吨位，出了事情就好了

价格是中国定的，为的就是不让国内企业倒闭

合力叉车质量没得说，就是比其他国产叉车贵点。国外叉车没法比

日本叉车小松才是天花板

嗯，实事求是，是日本的作风，自从干了数控，日本现在也就数控加工还有点实力，但不多了。