“中欧班列就是一个笑话，中国人净做亏本的买卖，赔钱赚吆喝？”，然而打脸来的就是这么快！

2011年，随着中欧班列的正式开通，如今已经十几年过去了。

那么为什么在2024年的今天，中欧班列还需要我国不断进行补贴来维持运营呢？

如果说刚开始有亏损是正常现象，那为何这么多年后仍旧需要贴钱进去呢？事情其实没有那么简单！

中欧班列，是中国与欧洲和经过一带一路沿线国家的铁路货运班列，将途经国家如同纽带般联系起来。

虽然这条班列途经多个国家，但是如今仍旧由国家进行补贴维持运行，甚至每一个集装箱柜都需要政府补贴2500到4000美元。

但是中欧班列作为国家百年大计，自然有着长远的战略眼光。

不能将一时的得失看的太重，毕竟如今的运输市场已经接近饱和。

想要从其他运输方式里抢夺订单，只能够经过价格方面的优势来竞争。

比如空运虽然价格较高，但是速度很快效率高这就是优势，而海运虽然速度较慢但是价格廉价。

所以铁路运输速度和价格却在二者中间，形成不了自己独特的优势，自然没法形成竞争。

既然速度无法改变，那就只好在价格上占领优势，毕竟中欧班列属于跨国运输，中间途经多个国家，需要进行货物换装，这样一来一去就会导致成本的增加。

而国家的目的则是暂时把价格压低到和海运价格平等，这样就可以从海运方面分走订单。

经过价格的补贴后，数据证明短时间内班列数量就不断暴涨。

至于中欧班列是否为面子工程，答案肯定是否定的。

毕竟万事开头难，许多的初创公司很多都倒在了前两年，而挺过前两年后许多公司都可以稳定生存下去。

中欧班列在初期也面临着生存困难的问题，但是为了维持运行，国家的补贴就是必不可少的。

曾经的成都的企业与欧洲运输问题困难重重，但是经过中欧班列后，公司的产品就可以很轻松到达目的地。

不过由于初期的订单较少，将货物送到欧洲后由于欧洲没有订单，此时的列车就要面对两手空空的回国之路。

可以想象如此漫长的距离会造成多大的经济损失。

但是随着我国的不断努力，通过与他国的不断磋商，慢慢的运往欧洲的列车也开始满载而归。

这样就可以很大程度上弥补返程时列车经济成本的问题。

即便如此，由于通过不断压低运输价格来抢夺市场的决策，政府的不断补贴始终让中欧班列处于亏损状态。

而且在初期阶段，由于中欧班列由于所经国家过多，面临着许多不同问题，比如火车在行进时其他国家与该国家的火车轨道不同。

有的国家火车轨道宽，有的却窄，这是一个很头疼的问题。

面对这些特殊情况，我国始终坚持克服困难，积极解决问题。

但是此时的西方媒体却开始抹黑挖苦，觉得中欧班列赔钱赚吆喝，就像个笑话一样。

听此言论的中国置之不理，经过数十年的不断发展，中欧班列的国家数量和货物数量都在持续上涨。

随着国际局势的风云变化，如今的巴以冲突日益加剧，随之影响的红海相关海运货物航线只能进行改道。

但这无疑会对时间和成本带来沉重负担，这也将进一步突出中欧班列的优势。

因为不仅时间更短，重要的是低廉的价格优势，这让对中欧班列的需求愈发上涨。

而且几年前的疫情对于全球的影响，更加安全可靠的中欧班列也受到了更高的关注。让无数欧洲人看到了中欧班列的优势！

中欧班列作为国家重要的百年大计，它代表了未来贸易的发展方向，如今的暂时亏损掩盖不了它未来的灿烂光芒！

主要信源：（人民网——《中欧班列累计开行突破9万列——“这是一条中欧之间的黄金通道”》）

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