极氪MIX的改进设想

MIX上市即交付，只能车的附属件进行调整，譬如后备箱盖板，岛台等上的扩展件等，需要较大幅度调整得明年了。那么如果较大幅度调整应该怎么调整？

从目前各方面人员反馈来的信息来看，主要有这么几个方面：

1、车近2米宽，开门还需要较大宽度，这让停车比较难。

2、储物地方少，尤其是常见的车门上没有储物格用起来不方便；

3、驾驶位到前风挡有巨大的台面，A柱当视线。

4、车重，影响续航；

5、后备箱有点小。

个人认为可以通过优化设计来改善上述情况，让车更能满足日常使用要求，综合使用这么几个措施来解决。

设计的整体思路：

1、在保证安全情况下尽量缩小车宽，可以改变座椅旋转方向和方法

注意到MIX前排座椅和车门有相当大距离，以至于难以在车门上设置扶手让前排人使用，单独在前排座椅上设置了扶手。座椅与车门距离大或许与与隐藏B柱安全性有关，如果能够进一步改善结构，那么就压缩车门到座椅之间的距离，从而缩小车宽，便于日常在狭窄道路行车和狭窄停车场停车。

如果车门和座椅距离大的不是因为安全原因而是为了满足前排座椅旋转要求，那么就优化旋转方向和方式，譬如一定要打开车门旋转，旋转时座椅靠背朝外侧转向而不是朝内侧转向，座椅是偏心旋转，即旋转时座椅会向外侧运动，使用车门开启后的外部空间，这样岛台就不用前后移动来给座椅旋转让位。

2、减小车重思路，各个方面都需要扣重量，最好能扣下200公斤重量，对能耗和日常使用都有好处。

车重主要与开门方式，座椅旋转等都有关，需要考虑如何优化。个人认为开门方式可以继续考虑优化和改进，譬如车门开度是否可以缩小一些，1.48米有点宽了，后续可以根据实际情况缩窄一些，减小一些重量。

旋转座椅和大量电动化肯定增加重量，简化一些座椅选项，把前排座椅旋转改成是手工旋转可以考虑，因为旋转座椅使用概率比较少，为此增加结构重量和成本不划算。后排座椅的腿托是否必要也需要考虑，可以提供一些选项让大家来选。

减重是个全局的事情，隐藏B柱增加了车门重量和大框架重量，车门重量增加需要增加电动开门结构和配套重量，这些都是一环扣一环，要仔细斟酌和取舍，减轻重量。

减轻重量后，车的能耗和各方面情况都得到改善，包括车的耐用性等。

3、根据实际使用频率优化细节，优化各种场景空间、置物、设备收纳等。

产品定义和客户实际使用是存在一定差异的，厂商设想的客户和使用场景和实际客户和使用场景会存在差异。上市后收集客户使用场景，进行针对性的优化。我个人觉得可以这样优化：

（1）方向盘前挪10-20公分，缩小A柱遮挡，让驾驶员更容易适应。

方向盘往前挪动10-20公分，目前的驾驶位相比副驾比较靠后，距离风挡玻璃有点远，造成驾驶人员不是很适应，也造成A柱挡视野。从结构上来说具备向前挪10-20公分的空间，对驾驶员更友好，对对坐模式下前排驾驶位对坐时的空间更大一些。

（2）车门设置置物格，车门设置置物按钮，方便在车门上取下和放东西。

如果车可以缩窄，车门可以设置置物格，车门设置一个置物模式，即让车门处在半展开状态，这个时候车门运动到最远距离，和车体之间不是完全重叠，就有足够的空间让人侧身从车门上拿东西。置物模式采用单独按钮，按钮比较醒目一些，和常规开关门区分开，这样便于操作。

（3）、中央岛台加宽，没有必要运动到最后和后排座椅接触，扩展小桌板和其他设置可以根据情况灵活设置。

目前中央岛台有点窄，个人认为和座椅旋转和整体设计有关。如果座椅旋转时偏心旋转，那么岛台就可以不用为座椅旋转让位，岛台可以设置更宽一些，这回大幅度增加岛台的容积，增加更多实用性。

岛台上目前设置了很多扩展槽来拓展，实际上对坐模式下需要的是小桌，岛台到最后变成了4座，那么5个人就显得有点尴尬。所以岛台没有必要运动到最后，岛台运动到距离后做有30公分距离就可以，这样中间座位还可以坐人，扩展桌可以设置一个从后往前插入式的桌面就可以，不影响岛台取物。