【闪闪发光的铁路为东非开辟新天地】

（BBC）达累斯萨拉姆新火车站闪闪发光，其形状和颜色酷似该国的稀有宝石坦桑石，是坦桑尼亚交通雄心的象征。

玻璃板在阳光下闪闪发光，就像一个超大版的棱柱形蓝紫色宝石，在灯光下闪闪发光。

这些列车采用电力驱动，这在该地区尚属首次，只需不到四个小时就能将乘客从商业中心运送到首都多多马，时间仅为公路运输时间的一半。

它标志着该国一项战略项目的起点——修建一条长 2,560 公里（1,590 英里）的标准轨距铁路 (SGR)，旨在连接主要城市并连接邻国布隆迪、卢旺达和刚果民主共和国。

坦桑尼亚总统萨米亚·苏鲁胡将这条铁路描述为“通往我们未来的道路”，将“提升我们在该地区的地位”，这条长 460 公里（285 英里）的达累斯萨拉姆至多多马段自 8 月起开通。

在多多马，车站是另一座宏伟的建筑，类似于城市周围的岩石山丘——旨在将该国的自然遗产与现代化融为一体。

这是一座不情愿的首都。它位于该国中部，50 年前首次被指定为权力中心，但直到意志坚定的已故总统约翰·马古富力 (John Magufuli) 才迫使政府机构搬迁。

但由于大多数商业活动，甚至一些政府工作仍在达累斯萨拉姆继续进行，因此两座城市之间快速高效的交通联系被视为至关重要。

电动火车也让普通坦桑尼亚人的生活更加顺畅和便捷。与公路上的体验或被这项服务取代的较旧、较慢、较窄的火车相比，电动火车有着天壤之别。

车厢内的座椅干净、舒适，可以放倒。每个座椅上都配有可折叠的托盘桌。列车工作人员随时售卖冷热饮品和小吃。

经济舱每排有五个座位，过道一侧有三个座位，另一侧有两个座位。商务舱和豪华舱（皇家舱）每排两侧各有两个座位，提供更大的舒适度和腿部空间。

住在达累斯萨拉姆的格洛丽亚·塞巴斯蒂安在去多多马探望家人的途中告诉 BBC：“我们很感激，我们一点也不累。”她对火车带来的便利感到很高兴。

而且她并不是唯一一个。

负责监管蒙彼利埃铁路建设和运营的官员表示，每天至少有 7,000 名乘客乘坐该线路的八趟列车，列车数量已经接近满载人数。

Machibya Masanja 告诉 BBC，需求量如此之大，“我们每天的班次无法满足需求。我们预计乘客数量将增加一到三倍。”他们正在计划增加更多班次。

由于这种服务非常受欢迎，提前计划至关重要，因为服务可能提前几天就被预订满了。

必须在预订后一小时内付款才能预留座位。前往多多马的经济舱票价为 40,000 坦桑尼亚先令（15 美元；11 英镑），而商务舱票价为 70,000 坦桑尼亚先令（26 美元）。

早班航班于 06:00 从达累斯萨拉姆出发，但人们必须提前两个小时到场进行安全检查。

这座坦桑石形状的建筑物内部类似于机场航站楼。乘客们像在机场一样排队并接受严格检查。行李要经过扫描，有时还要搜身，然后才能进入登机休息室。

一名男子后来告诉 BBC，他觉得这种严密的审查似乎没有必要，而且似乎也没有任何直接的安全威胁，不过气氛还是很友好的。

尽管如此，官员们还是显得有些紧张，一名警官对在航站楼拍照的 BBC 团队进行了询问，但经过一番检查后，他们很快就被放行了。

登车过程平静而有序，列车准时开动。

列车速度越来越快——目前最高时速为 120 公里/小时（75 英里/小时），但还可以更快——很快，列车就呼啸着穿过达累斯萨拉姆的郊区，清晨的阳光开始照亮全景。

我们穿过广阔的乡村——灌木丛和草原平原，其间点缀着郁郁葱葱的农场景色——穿过蜿蜒的河流、崎岖的地形和起伏的山丘。

还有隧道，导致耳膜有些不适。

“建议您咀嚼一些东西，打哈欠或者张开嘴巴，”播音员说道，这让一些乘客觉得很有趣。

对于初次参加的人来说，兴奋之情是显而易见的。

伯尼斯·奥古斯丁 (Bernice Augustine) 带着女儿在多多玛度过周末假期。

“这真是太棒了，”她说。“你无法将它与旧火车相比：它很方便、很干净、很轻松。”

希拉里·穆萨·马金加对乘坐旧线有着不好的回忆。在前往基戈马的旅途之后，他发誓再也不坐火车了，因为他太累了，而且腰部疼痛。

但当他听说SGR时，他的好奇心被激起了。

“当你习惯长途旅行时，你会坐到很累，所以当你有这种短途旅行的选择时，你会有很多乐趣。我们是从很远的地方来的，感谢上帝，”他说。

对于马金加先生来说，蒙彼利埃铁路之旅是一次禅宗之旅，一次平静、无忧的旅行体验。

该项目进展至目前这一阶段并非一帆风顺。

从 2017 年破土动工开始，第一段就计划于 2019 年完工。但该项目面临长期延误，铁路公司将此归咎于新冠疫情、建设成本以及劳动力问题。

人们还对其巨大的成本提出质疑，预计竣工后成本将达到 100 亿美元（80 亿英镑）。

土耳其公司 Yapi Merkezi 是该线路前四个路段的主要承包商，包括达累斯萨拉姆至多多马段，而中国公司则负责建设其余两段。

资金来自坦桑尼亚政府和包括丹麦和瑞典、中国进出口银行和非洲开发银行在内的贷款机构。

但马桑贾表示，现在担心盈利能力还为时过早，他说只有整个网络完工后才能实现盈利。他补充说，这项服务产生的乘客收入足以抵消运营成本，而且该公司计划从 1 月份开始推出货运列车。

他说，就目前而言，“其社会贡献更为有利可图”。

该服务偶尔会因停电而中断，但马桑贾先生表示，他们正在建设一条专用输电线路，利用该国巨大的发电能力，消除电力不稳定的风险。

他告诉 BBC ，使用电力已将运营成本降低至柴油的约三分之一，邻国肯尼亚使用柴油为其自己的 SGR 线路提供动力。

他说：“就成本而言，我们是该地区乃至整个非洲最便宜的。”

然而，并不是每个人都感到满意。

多多马巴士总站代理商工会主席亚当·艾利·姆万辛加表示，该工会的会员因铁路建设而失去了很大一部分业务。

他说，首都的现代化汽车站不久前还是一个繁忙的终点站，现在每天的乘客数量减少了400至500人。

虽然乘坐公共汽车更便宜，但对于许多人来说，火车的便利性更具吸引力。

“生意不好，生活很艰难，”姆万辛加先生说道。

他说：“公交车坐不住，这里的许多企业过去因大量游客来访而受益，但现在却遭遇了损失。”

然而他似乎已经接受了这一现状，并表示标轨铁路的建设“为大多数人带来了福祉”。

“这就是生活的本质——有人受益，有人受苦。”#关注非洲##中国在非洲#