1944年6月，在法国两名德国军官与一辆大众“澡盆车”上的军官告别敬礼。 大众“澡盆车”是一款轻型四轮驱动两栖汽车，二战期间被德国地面部队广泛使用。“澡盆车”共生产了 15,000 多辆，是历史上产量最多的两栖汽车。 保时捷 / 大众“澡盆”车使用了大众 86 型四轮驱动Kübelwagen原型车的发动机和机械装置，该原型车还用于 87 型四轮驱动“Kübel/KDF”指挥车 ( Kommandeurswagen )，而后者又是基于民用KDF-Wagen的。 费迪南德·保时捷的第一位车身设计师埃尔文·科蒙达 (Erwin Komenda )被迫开发一种全新的整体式车身结构，因为现有大众汽车的平底盘不适合在水中平稳行驶。科蒙达在德国专利局为“澡盆车”申请了专利。 最初的 大众“澡盆”车（Schwimmwagen ）原型车 128 型基于全长Kübelwagen 轴距2.4米。128 型预生产单元配备了定制焊接车身管，表明这种结构对于越野使用来说太脆弱了。它的扭转度不足，并且很容易在前横梁以及轮舱处发生车身破裂。这对于两栖车辆来说是不可接受的。大规模生产模型（166 型）的轴距缩短至 2米，从而解决了这些问题。 两栖汽车由位于法勒斯莱本的大众工厂和位于斯图加特的保时捷工厂生产；车身（或者说外壳）由柏林的Ambi Budd生产。1941 年至 1944 年间，共生产了 15,584 辆 166 型两栖汽车；其中法勒斯莱本生产了 14,276 辆，保时捷生产了 1,308 辆；大众 166 型是历史上产量最多的两栖汽车。 战后两栖汽车登记处记录到现在只剩下 189 辆，未经修复而幸存的只有 13 辆。