中国汽车市场价格战打得头破血流，新能源车从上市定价就开始卷价格，你低我更低，你更低我给更多权益，而传统燃油车，大降价已经是心照不宣的必须。

在轰轰烈烈的“价格大战”中，能独善其身的品牌或者车型几乎不存在。但福特烈马或许是个特例，我们在走访福特纵横店询问福特烈马的销售状况时发现——订单大把、价格坚挺。

现在订车要等3-6个月，具体时间给不了您，目前订单有200多吧……

我们店内订单有300多台，还有来自互联网平台的订单…..

我们店5月10号开始交车，我们已经交了20多台车了

定金20000元，全国统一的，你要是着急提车，就不能原价了，但最早也是到7月提车，都是大脚版，至于到时候是荒地版还是长滩大脚版也不能确定，而且颜色不能选。

这是我们询问与走访福特纵横店得到的关于福特烈马的一些部分信息，字里行间不难看出，现在福特烈马极度抢手，经销商手里都有大把订单，等的人很多，现在下订，交付时间周期会很长。

一家福特纵横店的销售人员透露，如果想尽早提车，他们可以给“安排”，但前提是最少额外加4万元，“我们还卖过一台加价6万的”，人家就是喜欢又不想等。

当我们问到这个“资源”是怎么弄来的，他解释说，每个店都会有固定配额，这个配额是根据你卖皮卡或者领裕这些车的多少来给你分配，一般的店每个月只有2、3台，但他们老板在好几个地区有福特纵横店，所以配额就比较多，哪个地方烈马卖得好，就把烈马的资源给哪个地方，“这样我们能多赚点钱，加的钱都是我们经销商赚的嘛”。

公开信息显示，自3月22日开启预售至上个月北京车展上市，福特烈马订单超过1万辆，大沼泽地特别限量版订单量超过1500辆。作为一台起售价近30万元的硬派越野车而言，这个成绩是相当亮眼的。

福特烈马的不俗表现，得拜此前进口版福特烈马50多万元的起售价所赐——毕竟，国产版本配置相近车型的价格低了近20万元，这对很多玩家来说吸引力是显而易见的。

更为重要的是，目前国产福特烈马的很多零部件都是进口，因此，消费者相当于以国产版价格买了一台“进口版福特烈马”。

但问题也是显而易见的，性价比更高的福特烈马在产能受限的情况下，不少订车用户也开始有了不满的声音。有订车用户在社交媒体平台表示，第一批盲订，终于等到提车的时候了，销售居然跟我说排号没排到我，有些人根本没订，就直接提了。

对于福特烈马的产能，此前江铃福特科技CEO刘继升在接受采访时明确表示，福特烈马一些关键零部都是非国产，产能是很棘手的问题，所以，关键零部件国产化是很有必要的。

在问到如何具体解决产能问题，刘继升说，一方面跟北美要零部件，另一方面江铃福特要花力气去把技术从国外引进到国内。显然，这两个方面对福特烈马产能的提升并非是立竿见影的，短时间内很难释放出可观的产能。

产能受限是烦恼，但也是福特纵横利的“甜蜜”。因为福特纵横用“车源”加价成为了可能，不过，这对福特烈马的部分盲订车主而言无疑是不公平的，同时也对江铃福特口碑的隐性破坏。

客观地说，江铃福特对福特品牌以“野性”产品再度拓展中国市场有着决定性意义，福特纵横的意义也并不是营销渠道，而是在中国日益多元化的消费者市场中“找到并培育”热爱福特品牌用户。因此，江铃福特对福特纵横的“管理”就显得非常重要了。