6月14日，据美联社报道，Stellantis CEO唐唯实称，由于欧盟新近宣布对中国电动汽车加征关税，零跑汽车的部分生产将转至欧洲本地。

唐唯实表示，欧盟委员会宣布的关税水平高于自己此前认为“进口比本地生产更划算”的水平。

从唐维实的发言可知，原来零跑汽车海外销售是从中国出口到欧洲市场，这样计算起来成本更划算，比在欧洲建厂投资回报来讲，更经济成本更低，对企业盈利来说更合适。但现在欧盟加征关税后，从中国进口零跑汽车出口到欧洲市场，已经不划算了。所以考虑零跑汽车的一部分生产转移至欧洲，进行本地化生产和销售，核算起来更划算。

有一个背景需要大家了解一下，零跑与Stellantis于5月14日成立零跑国际合资公司。零跑国际是Stellantis集团与零跑汽车按51%∶49%比例成立、并由Stellantis 集团主导的合资公司，其拥有全面的内部开发能力，有在中国以外任何世界市场进行投资建厂和销售的权利。

零跑国际公司是Stellantis集团控股的，有权在中国以外的海外市场进行任何生产和销售，以零跑国际的名义在欧洲进行生产和销售，作为中国品牌，大家也没有异议，要有契约精神嘛。但如果以零跑汽车的名义在欧洲建厂生产，这就有点说不过去，有点涉嫌转移资产，转移品牌地的操作。等你零跑汽车欧洲工厂做大了市场做大了，宣布零跑汽车总部转移到欧洲，成为一家欧洲车企，生米做成熟饭，谁也监管不了了。

这样的操作，一旦成真，比转移中国电动汽车供应链，挖空产业更可恨！你把种子给挖走了，鸡蛋给拿走了，还谈什么养鸡产业。

尽管如此，唐唯实表示，Stellantis作为世界第四大汽车制造商，将努力保持竞争力，而不是依赖关税保护。他认为，布鲁塞尔计划征收的关税旨在“纠正”欧洲汽车制造商与中国竞争对手相比缺乏竞争力的问题。其实一句话，欧盟就是贸易保护主义。

有人说了，其他国产品牌可以到海外建厂销售，零跑汽车不能么？咋就称了转移品牌的可能性了。这里有一个前提，那就是零跑国际的存在，且有Stellantis集团控股主导，划分了海外市场所有权。其他国产品牌没有这样的合作和前提，比如比亚迪、吉利等，他们可以随便去海外建厂和销售，没有谁规定他们不能去。但零跑汽车不能这样，是因为零跑国际已经划过圈了，你在出去就解释不通了，所以唐维实胃口有点大，企图有点大。