相较于传统燃油车，纯电车在零百加速方面是占优势的，电机可以一瞬间爆发出最大扭矩，这也是为什么很多追求加速性能的用户去选择纯电车的原因之一。这期内容我们来跟大家聊一聊昊铂GT，这款车目前的指导价格区间是在20.39万-33.99万元，市场定位是中大型车。我们这次拿到的试驾车版本是2024款 全球款 710km 特高压激光雷达版，这款车值不值得入手，先来听听小编的试乘试驾感受。

先从外观造型聊起，这辆昊铂GT的前脸造型给人的感觉是比较简单的。前脸是封闭式的造型，进气口的位置比较靠下，两边L型的装饰条采用与车身不同的配色，低趴姿态是比较强的。前大灯造型挺犀利个性的，日间行车灯由多条灯带组成；大灯配置较多，自适应远近光、自动大灯、延时关闭功能都是标配，应对日常使用是没有压力的。

相较于前脸，我个人比较喜欢侧面造型。车顶采用溜背轿跑设计，前后车门都是无边框结构，如果追求更为运动的视觉效果，它还提供选装电动扰流板，这就要根据自身需求来选择了。在2024款车型上，除了入门版车型，其他车型都配备有激光雷达，两款高配车型则有3颗激光雷达，看重智驾体验的用户可以考虑高配版车型。

轮辋造型挺简单的，类似风扇片的表面加入了碳纤维纹理，强化了视觉上的运动属性。当然了，这个风扇片不仅仅可以装饰，它还能够降低风阻，同时利用气流为刹车系统散热降温。该车的风阻系数是0.197Cd。

尾部造型挺沉稳的，或许是为了提高车尾的辨认度，昊铂GT的尾灯并没有采用时下流行的贯穿式，而是采用分体的设计方式，点亮之后是类似能量晶体的结构，品牌车型的辨认度是比较高的。

来到车里，内饰整体布局也是以简约为主，有一说一，内饰用料质感蛮不错的，能够与身体直接接触的部位基本都是软质材料覆盖，方向盘握着是比较粗壮的感受，而且方向盘内侧的皮质加入了打孔工艺，增加了一些抓握感。仪表盘尺寸是8.8英寸，中控多媒体屏幕尺寸是14.6英寸。重点跟大家聊下车机的使用体验，首先，这块屏幕的分辨率是比较高的，达到了2.5K水平，看着足够清晰。硬件用的是高通骁龙8155P芯片，我们多次尝试打开关闭多个应用程序，车机反应速度依然是挺流畅的，没有出现卡顿迟滞的情况。此外，中配两款车型支持苹果CarPlay手机互联，这在当下的新能源车型上是比较少见的，这点满足了不同用户的使用需求；当然，如果能把CarPlay做成标配就更好了。

空间方面，昊铂GT车身长宽高尺寸为4886x1917(1885)x1449mm，轴距为2920mm。昊铂GT的后排空间是比较宽敞的，前排调整到标准的驾驶坐姿，小编177cm的身高坐后排，腿部空间在两拳以上，头部空间接近一拳。因为车顶配备了全景天幕，对于身高比较高的用户来讲，坐后排是不会感到空间压抑或紧凑，坐后排也能有较为通透的视野。顶棚用的是翻毛绒材料，高级感氛围是比较足的。

虽然标配无边框车门，但昊铂GT的后备厢并没有采用掀背的打开方式，它的后备厢依然是采用传统三厢车的打开方式。后备厢内部空间挺规整的，基础容积450L，高配车型是501L。28寸行李箱可以竖着放下，如果需要装载大件物品，后排座椅支持比例放倒，车内空间是比较灵活的。

动力方面，2024款昊铂GT都是配备单电机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩430N·m，采用后置布局方式。官方标称零百加速时间是4.9秒，要知道这是一辆单电机的后驱中大型车，同级别车型想提升零百加速性能多会采用双电机布局。悬架方面采用的是前双叉臂/后多连杆式独立悬架形式，实际把车开起来能感受到底盘和悬架都是比较有韧性的，再加上车身尺寸比较短，转动方向盘，车尾循迹性也是挺清晰的，仿佛不是在开一辆中大型车。

驾驶模式有经济、标准、运动、个性化四种。在运动模式下，动力响应，方向盘转向力度都有明显的变化，或许是为了照顾舒适性，这辆车用的是米其林PILOT SPORT EV轮胎。2024款昊铂GT搭载的三元锂弹匣电池容量都是80kWh，CLTC纯电里程710km。除了续航里程比较远之外，还支持800V高压超充，充电15分钟增加450km续航。另外，首任车主还能享受终身免费充电，只要是在广汽新能源自营的充电站，每年可以免费充电2200度。

最后总结：

通过试乘试驾，这辆昊铂GT给我的感觉是比较丰富的。它有着年轻运动的外形，内饰用料挺扎实厚道，后排空间足以满足日常家庭使用。对于喜欢驾驶的朋友来讲，全系都是后驱动力布局，拥有4.9秒的零百加速水平，2024款车型续航都是710km，支持800V高压超充。如果对于智驾没有高要求，入门版本车型是一个不错的选择。当然，如果对智驾有一定要求的话，有激光雷达的版本车型就值得关注了。一句话概括，价格有诚意，动力充足，空间能满足家用，首任车主还能免费充电，这辆昊铂GT是有吸引力的。