之前我就试过很多次智己的车，座舱表现和操控表现都非常优秀，而且智驾表现就很出乎意料，不管是高速还是城区的稳定性及灵活性都非常高，特别是量产端到端大模型，能真正做到城市覆盖率 100%，

包括村路、盘山路、施工道路、无车道线道路等各种特殊路况，均能做到有导航就能开，全国都好开。之前在上海复杂的城区体验时就感受最深，复杂的旅游景点，乡村路它还是游刃有余的处理完成。

非常拟人，我都惊掉下巴！

另外，就在现如今大家都在讲自家端到端能力时，其实智己也具备了这个能力。7月已经实现L3 级自动驾驶上路，还获得首批 L4 级无驾驶人道路测试牌照。

所以有L3L4级自动驾驶赋能 L2 驾驶，推动“无图 NOA”安全性百倍提升。这也不仅给用户体验提高更多，安全层面也更提升，这样用户的打开率就会更多。

去年年底，智己开展大规模“城市NOA”公测时，已经把L4的技术逐步往L3、L2赋能。

依托一段式端到端，支持在各种复杂道路环境下，准确预判车辆或行人的通行意图，自动调整车速、灵活变道、从容避让障碍物，极大减轻驾驶员的负担。

现在全新软件版本IMOS3.2.0推送了，用户提车直接可以用，不画饼不搞期货。

而且真正做到100%覆盖全国城市，不管多复杂场景的处理都更流畅，还能轻松应对包括环岛、可变车道、掉头、ETC收费站*等高难度复杂路况，让用户享受超丝滑、更高效、更像人的高阶智驾体验，敢用更爱用。

与传统规则驱动的分模块架构相比，端到端的实现能带来一系列优势，但是华为、小鹏等品牌采用的分段式端到端，中间还存在人工定义的接口。

而智己的一段式端到端大模型，不仅将感知和规划整合，还首次将“直觉”引入智驾中，并采用了行业首创的“长短期记忆”结合模式，让智驾更类人。

人类驾驶比AI更强的地方，就在于人类可以通过经验决定预测，跳出规则的限制，这正是智己“直觉智驾”的先进性，更快更好纠错。

还能极大减少训练成本，并且依靠单Orin芯片+激光雷达达到城市无图NOA效果，量产成本也更低更有利于普及，符合摩尔定律。

行业现状是L4公司专注无人车，量产车企则大都是L2起步再向L3\4进化，难度大。

智己是唯一同步推进三个级别智驾量产的品牌，L2能为L3/4提供数据支撑，L3/4反过来赋能L2。

无论是智驾还是智舱方面的升级都让用户能够享受到更加便捷、安全、舒适的出行体验。

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