中国高铁亏本的原因终于搞清楚了！ ———————————————— 中国的高铁已经开始走出国门，得到世界认可，也给我们的出行带来了极大方便，仿佛拉近了距离！ 可高铁每年都亏本，曾经的铁老大背上了沉重的包袱，我一直没想通，以前能赚钱，现在怎么就亏本了呢？于是查了一下资料，得到如下信息： 一、高铁高额投资。高铁一公里的投资会受到多种因素的影响，差异较大。一般来说，平原地区高铁造价相对较低，每公里可能在1亿元左右；而在山区、复杂地形或桥隧比例高的地区，造价会大幅上升，有的甚至可能超过2亿元/公里。 不同高铁线路的具体造价情况如下：  商合杭高铁全长796.9公里，总投资960.8亿元，每公里造价约1.21亿元。  郑万高铁全长818公里，总投资1180.42亿元，每公里造价约1.44亿元。 二、高铁列车昂贵。 高铁列车的价格因多种因素存在较大差异，常见的和谐号和复兴号系列价格也有所不同。 和谐号系列，部分部件还在采用进口部件，和谐号380A动车组，首尾各一节动车造价在5000万人民币以上，中间拖挂的6节拖车造价每节1000万人民币左右，小编组的CRH380A总价在1.6亿元人民币以上。 复兴号系列全部采用国产零部件，尽管速度大幅提升，技术更先进，通过成本控制，造价相对实惠，价格大约在1.71.71～1.72亿元左右。 三、高铁运行成本高。  能源消耗：高铁主要依靠电力驱动，耗电量与速度等因素相关。例如，时速350公里的高铁每小时耗电约9600度，时速250公里的高铁每小时耗电约4800度。若按我国工业用电每度收费1元左右来计算，时速350公里的高铁每小时电费成本将近1万元。  人工成本：高铁列车需要配备列车长、司机、乘务员、保洁人员等。这些人员的薪酬、福利等构成了人工成本，通常是一笔较大的开支，比如一趟高铁的人工费用可能在数万元。  维护成本：由于高铁列车运行速度快，对设备和线路的磨损较大，需要经常进行检修和保养，包括车辆的维护、轨道的维护、信号系统的维护等，以确保运行安全和性能稳定。维护工作需要专业技术人员和设备，会产生相应的成本。有些还需要设备升级，也需要投入。