《目标可不止第二 解析吉利的新能源总体反攻战》
十月底的杭州，依然没有太多的寒意，街上穿着短袖的人比比皆是，淦家阅作为中国几大车企里最年轻的一把手，一直在等待一个布局了很多年的契机。
在比亚迪崛起之前，吉利一直是中国自主品牌的老大，随着新能源时代的到来，比亚迪一骑绝尘，不仅领先自主品牌，还成为了中国第一车企，仅仅两三年时间就和大家拉开了差距。
李书福把之前一直深耕于财务供应链端的淦家阅放在了吉利汽车集团CEO的角色，并由此正式拉开了一场吉利在新能源上的追赶大幕，今天在新出行吉利社区里，和大家深入的聊聊这背后的很多故事：
1：我们首先理顺一下吉利的汽车版图，广义的吉利旗下的汽车品牌包括两大类，一个是“吉利汽车集团”旗下品牌，包括吉利汽车销售公司下的吉利、银河（很接近于独立品牌）、领克汽车销售公司下的领克，睿蓝，枫叶，宝腾等，另一个类别是非吉利汽车集团但属于吉利控股的品牌，包括路特斯、雷达、极氪等。
2：吉利和比亚迪竞争最大的差距在于王朝海洋的这个部分，腾势方程豹等中高端的部分各有优劣。
最大的差距其实来自于技术路线，吉利一直没有p1p3单档的插混路线，同时也没有适合中低端车型的独立纯电平台，之前的浩瀚成本比较高。这导致在秦宋海豚海鸥等比亚迪最大销量的车型面前，相当长一段时间内，吉利是没有车去应对和竞争的。
产品的竞争背后都是技术的竞争，吉利之前投入重兵研发的HEV市场没有认可，而几何一直都是油改电车型，3档DHT的插混明显又性能冗余成本高企，淦家阅就是来解题的人
3：首先技术路线清晰了。
插混分EMi和EMP两个，前者极致节能后者极致性能，EMi在比亚迪肩膀上研发，目标就是能耗更低，热效率更高，成本更低。全面运用在吉利银河的所有车型上。
新出行确认过，吉利的EMi不仅有1.5L发动机，还有1.5T和2.0T，而且还有四驱车型。
EMi这次是1.5L，46.5%热效率，亏电油耗发布会上发了，电机比竞品大，160kw的。还有碳化硅升压模块，升压后，亏电和满电 加速性能差3%左右。
EMi高速会不会失速？测试表明，亏电星舰7在高环上155的速度连续开了2个小时，你放心了吧。
EMP依然保留，在银河的高级别车上高配会有EMP，类似于汉唐的高低搭配，而领克极氪应该短期全部都是EMP。
吉利接下来的车都是全球车，星愿领克极氪的很多车都需要考虑欧洲市场，比如德国这样高速要求很高的市场，EMP3档是一个更好的选择。
4：吉利新能源车也全面运用全新GEA平台，11合1的电机，扁线加碳化硅升压模块的技术，双电机智能寻优的技术。
这些技术并不仅在高端车上，而是全系用上，甚至包括之前只有领克最新车才有的魅族Flyme Auto车机，这也是现在国内公认的车机第一梯队产品。
5：吉利的新能源反攻战是从纯电开始的。
银河E5是第一炮，销量数字大家看得到，每个月一万多台，对比亚迪元；
第二炮是星愿，不讲武德的用比海豚更大更强的尺寸配置，卖一个海鸥的价格，市场又爆了，官方说订单是E5的两倍多。此外吉利还马上会推出星愿的家族车型，我估计会更硬朗的风格，迎合不同的用户口碑。
淦家阅说，他的目标就是打造一台新能源时代里类似当年Polo飞度一样的国民车。
6：接下来铺开的就是插混。
星舰7是第一台，面对宋Plus，单档P1P3的EMi技术的第一台车，外型内饰空间都没啥问题，车机也是好用的Flyme。同时L6L7也已经申报了EMi版本的车，应该会马上全面切换。
一场血雨腥风的10-20万区间插混价格战真正拉开，之前市场上完全没有真正在产品力上和比亚迪能对抗的产品，现在他们来了，而且是成群的来。
7：说说渠道。
比亚迪现在王朝加海洋据说已经4000多渠道了，两个网络才能布下这么多密密麻麻的车型，你来一个车，比亚迪有一群车围攻你，秦plus秦L海豹06等，但群车战术的前提是你有足够强大的渠道力。
当年为啥宋Plus要放海洋网里？因为当时的海洋网（那时候还叫e网）经销商都活不下去了，急需一台车稳住局面，渠道才不至于崩盘，才成就了如今的海洋网全国几千家经销商版图。
吉利银河的渠道下了大功夫，范俊毅当年就做了很大规模的筹划，当时还和长城枭龙一起从0开始布局新能源独立渠道，现在几百家规模。
现在银河渠道也 A网和B网，A网就是字母车型，E5-L6-L7等，B网就是汉字车型，星愿，熊猫，星舰等。
B网怎么突然出现了呢？来源于之前的吉利几何网，几何虽然做砸了，但这个庞大的全国经销商网络都整体过来了，当年最困难的时候，吉利都没有放弃，给他们补工资，为的就是今天能一夜之间有一个全新的强大的网络，星愿星舰这些车能下沉下去！
8：说说人。
淦家阅是江西人，确实有着一股能吃辣能打仗的狠劲，但又不是特别的冲动型性格，有着财务供应链人出身的沉稳特质。
在他下面，南圣良负责翼真和战略规划，林杰负责销售市场，李传海负责研发，三人都是老吉利老江湖，能打硬仗。林杰下面还有范峻毅等年轻猛将。
9：一个大家容易忽略的点。
吉利的燃油车，最近一年卖得真不错，九月星越L 1万9，博越L 1万4，星瑞1万2，缤越帝豪都是8000多，这也给新能源提供了不少的子弹和渠道用户基盘资源，特别是4-5线城市。
今年雷诺和吉利合资了一个动力公司，同时，吉利还授权雷诺在韩国挂雷诺标生产星越L，授权费很吓人，比很多车企一年利润还高。
10：王传福是一个特别能坚持有定力的人，看好新能源看好插混就一直不放弃，一条路走到底，无论当年多困难；
李书福是一个喜欢把鸡蛋放在多个篮子里的人，HEV甲醇插混纯电换电沃尔沃路特斯雷达睿蓝，一个都不落下，既然现在路线之争不存在了，那他下起猛药来，也是挺狠的。
国内还能和这两个拼新能源技术研发深度和产品布局的，也只有长安和上汽了，而这两家自身问题还比较多，很难全心投入到和比亚迪的全面作战体系来。
11：《台州宣言》后，大幕就正式拉启，战队由此摆开，一场中国汽车历史上史诗级的对决，就在明年正式打响：
你有王朝海洋，我有A网B网；
你有DMi DMP，我有EMi EMP；
你有海鸥海豚，我有熊猫星愿；
你有元秦宋，我有E-L-星舰；
你有汉唐，我有E8星舰9；
每一台车都对上，每一台车都有自己的终极使命，每一个项目组都有自己的生死拳台！
吉利新能源现在的短板也不少：
吉利银河面对王朝海洋的时候，还缺少足够多的产品矩阵
消费者缺乏对吉利和银河的新能源认知
银河还缺乏足够爆款的产品大IP
还缺乏足够深多的渠道布局
但吉利新能源已不是当年那个改改帝豪就冲进去，发一台车就宣称“东半球最好电动车”的莽撞少年了，在正确的路上了，方向对了，就一定有机会。
结尾：
饭后，我和淦家阅并肩走出来，他的一句话我印象很深，“其实现在新能源车的差距并没有那么大，大家还都有机会。”
说完，他上车又回公司开会了，此时的时间指向晚上的九点多，白天还些许闷热的杭州，居然也有几股扑面而来的阵风席席了。
浮舟沧海，立马昆仑
一约既定，万山无阻
在燃油车的时代，技术品牌金字塔都相对固化，比的就是谁少犯错；
在新能源智能车的时代，技术和品牌都在重构，百年车企和众多互联网尸山血海里爬出来的选手一同比拼，比的就是谁犯错后调整得更快！
真正强者总是欢迎有实力的对手
只有这样，行业才会滚滚向前，自己也会蜕变和成长。
愿时代，不负一群努力的人……
