今天咱们来聊一台手动挡的丰田GR Supra。

众所周知，丰田GR Supra的硬件基础与宝马Z4基本上是一样的，这点不需要我多说了。不过值得一提的是，这台手动变速箱的来源也不例外，是广泛搭载在宝马上面的采埃孚S6-53六速手动变速箱。熟悉宝马的朋友都知道，宝马手动挡有一股很浓郁的胶套感，也就是手感很厚实，但厚实的同时又隔绝掉了一部分回馈感。很多人会问，GR Supra是否也如此呢？其实不然，我能感觉到丰田重新调教了这台手动变速箱，要说胶套感和厚实感，我还是能体会到一点的，可是与多数宝马不一样的是，他的回馈更脆，机械质感也更明显。再就是加速的过程中，动力传动中的震动也会回馈到档位上，有种较为生猛的味道。如果要问我的话，我个人更倾向于丰田调教出的手感。

离合的行程适中，重量偏重，不过接合点非常清晰。低速行驶的过程中，离合松的过快还是会产生闯动的，需要找到一个合适的松开节奏；收油的时候不太用易产生闯动，除非在大动力请求下突然松开。不过好在这台车有降挡补油，一定程度上减少了低速行驶时潜在的闯动。变速箱齿比的分布也很合理，不需要急促升档或来回切换档位，总的来说档位切换过程很丝滑。

这台B58引擎的动力储备是不在话下的，在拉高转速的过程中，可以感觉到动力绵绵不断的在输出，同时在各个单位下都很顺畅。不过在此我想发表一下我个人的主观感受，在几个月前我其实开过一台自动挡的GR Supra，在最激烈的情况下，其实自动挡的GR Supra更有激情，主要是在Sport模式下，那台ZF的8AT可以短时间内将档位降到红线，到达红线时爆发力极强，而在手动车型上不太容易实现一步将转速拉到红线，一次性多降几个挡也不行，所以不太容易在一瞬间就能给人激情。转速提升的过程其实比我想象的慢一些，在我看来，这台车的动力调校依然符合一台性能车的特性，只不过他比我想象的更温柔，并不是那么暴躁（起码在我主观上比自动挡温和），对我而言不见得是一件坏事，毕竟我不太喜欢无时无刻都很暴躁的性能车。

这次开的手动挡车型的声浪并没有之前开的自动挡车型那么明显，据说是因为自动挡车型带有模拟声浪的缘故。

这台车的转向手感与宝马Z4有着明显的区别，Z4的转向阻尼偏重，分配不够均匀，质感比较粘稠，转动起来并不灵活，不算是我理想的转向手感。GR Supra的转向也具有一定的黏稠度，但却不失灵活度，他的阻尼分配更均匀，柔和度和顺滑度也更高，相比Z4而言并没有那么的虚假，输入和输出都自然了不少，我认为这才是一个高度坚固舒适和运动的调教。不过GR Supra在运动模式下也有个不足，那就是低速挪车的过程并不轻松，阻尼有些重，而且需要通过外力回正。这台车的车身跟随性我比我想象的更中性，他的车身跟随性很好，可以做到指哪儿打闹儿，无论是在弯道中还是在小角度调节方向的时候车身动作都很快，在这方面也是比Z4更好的，不过他还没到特别贼的程度，相对而言车身变化的过程还是很从容的。

如果走那种连续不平整路面的话，悬挂可能会产生比较明显的弹跳的。除此之外，这台车的行驶品质还是很让人满意的，底盘具有一定的韧劲，路面上大多数的震动都可以被吸收，基本上体会不到什么明显的冲击力，一般只会提供一次较为有隔绝感的回馈。作为一台性能车，这样的底盘是很有亲和力的，日常开着一点都不难受。相比Z4，我觉得这台车的底盘更从容，Z4会产生更多没必要的起伏动作。

最后我想说的是，GR Supra跟Z4都是同门的，然而他们之间差别并不小，Z4开着还是像个宝马，而GR Supra可没那么宝马，手动挡的换挡手感比宝马更有机械感，自动挡的逻辑比宝马还要激烈，转向更灵活，底盘也更从容，在我看来GR Supra明显是一台更有乐趣的车。对于GR Supra，我想这么形容：I like it, but don’t love it. 这是一部用心打造的运动车，但是并没有给我流连忘返的印象，可能是因为我对其手动挡给予了很高的厚望，也不排除这一类性能车不像以往一样那么容易满足我了，今后我还会把这台车跟别的车一起聊聊。