到10月份，印尼雅万高铁运营一周年即达到收支平衡，往后极有可能快速进入赢利期！ 印尼尝到甜头了就停不下来，多次要求中方建雅万高铁的延长线，可是中方一直不给予明确答复，毕竟延长线所线过的城市并不是大都市，以目前印尼人均国民收入低，人均GDP4000多美元，仅比非洲大叔好一点，出行尚不能首选“高富帅”高铁。 接下来印尼还想用中国资金、中国技术、中国劳工、中国高铁产品来建设本国高铁这种“零元购”模式肯定是不行了。
到10月份，印尼雅万高铁运营一周年即达到收支平衡，往后极有可能快速进入赢利期！
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印尼已经开始反华了，还建个鸟
印尼这小算盘打得响，还想“零元购”高铁？这回得算清楚再出手了
前段时间还驱赶中国渔船，还想建，门都没有。纯纯的白眼狼
收支平衡不代表成本回收吧。高铁基本亏。主要收回成本太难了。
样板引路而已，后面再新建的价格、方式是完全不同的
白眼狼
印尼居然一年就收支平衡了，这在世界不可想象。
交全款可以考虑修建！
可以改成动车
血债血偿！！！等到中国超级强大了，第一个要灭掉的国家就是印尼！！！
这点运量能收支平衡？是不计利息和还本的平衡。
一派胡言，信口雌黄，雅万高铁第一年亏损3.8亿美元，日均客流5万，雅万高铁依靠票务收入可以正常偿还中国贷款；日均3.5万客流，雅万高铁依靠票务收入可以维持正常运营支出、人员工资，而现在日均才2.2万客流。中国并不能从雅万高铁的国家经济收益得到好处。
印尼的苏门答腊岛和爪哇岛都是强震高发区域，我们不得不考虑。
即便盈利投资回收期也在二十年以上。
收支平衡的意思是不会亏更多，生死边缘挣扎，指望还钱，两字没戏
都是墙头草，没必要帮………
那是中国帮忙建的高铁，不盈利也得盈利。就像那个利日尼亚非洲之星，几乎盈利到跟中国翻脸了。
我国也不是纯依靠高铁赚钱，是其带动的经济赚的大盘。
你不懂，别说话
高铁出去必须建立在高利润的情况下
佐科是东南亚少有的有智慧的领导人