内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分。百舸争流的长江黄金水道、货畅其流的西江航运干线、沟通五大水系的京杭大运河……沿线因水而生、缘水而兴。党的十八大以来，我国内河航运发展水平大幅提升，在基础设施、运输服务、安全监管、减排增效、信息化建设等方面展现出蓬勃的活力。2023年，全国内河完成货运量47.91亿吨。

11月3日，第二届内河航运高质量发展论坛在湖北省宜昌市举行，来自全国内河航运管理部门、港航企业、科研院所、高等院校、有关行业学会（协会）等200余家单位的嘉宾代表齐聚一堂，聚焦内河航运数字化、智能化、绿色化等重点领域展开对话交流，为推动中国式现代化内河航运高质量发展贡献智慧。

创新内河航运组织模式

内河航运在沿江经济社会发展中具有基础性、先导性、战略性、服务性、保障性的作用，是发展新质生产力的重要领域。发展新质生产力、推动内河航运高质量发展成为论坛热议的焦点。

长江水系通航里程约6.5万公里，高等级航道里程占全国内河的73％，今年1至9月，长江干线港口货物吞吐量达到29.1亿吨，同比增长2.5％，货运规模稳居世界内河第一。“长江航运处在大力发展新质生产力的重要阶段。”交通运输部长江航务管理局局长刘亮表示，要充分应用新一代信息技术、先进制造技术、新材料新能源技术，推动实现船舶智能化、港口自动化、航道网络化、数据资源化。

当前，长江航运在科技创新、绿色低碳转型、智能航运等方面进行积极探索。“我们将低空飞行平台与数字电商平台互通，构建了‘低空经济＋数字电商’的创新运营模式，让FC30运载无人机成为水上‘快递小哥’。”江苏长江汇科技有限公司董事长方保利介绍。

2023年，珠江水系四省区完成水路货运量15.17亿吨，仅次于长江，位居世界第二。

“创新运输组织模式是发展内河航运新质生产力的重要内容。我们将持续推进大宗货物和中长距离货物运输向水路转移，推动新一轮老旧营运船舶更新换代，大力推进铁水联运、江海联运，进一步发展穿梭巴士、华南快线、西江驳船快线，形成有机衔接的珠江水水中转体系。”交通运输部珠江航务管理局副局长李永恒说。

创新是第一动力。当前，高素质人才和科技制高点的国际竞争空前激烈，迫切需要更多高水平科研成果和高层次人才作支撑。

当数字技术与教育深度融合，催生出数字教育。“数字教育，微观上是指数字化教育教学流程重组，通过运用大数据、人工智能等核心数字技术，提供更优质、更便捷、更高效的教育服务。宏观上是指教育支撑系统重塑，构建以学生发展为中心，连接、开放、共享、个性化、智能化的教育新格局。”武汉理工大学校长杨宗凯介绍，下一步，武汉理工大学将构建智能时代内河航运人才培养新形态，形成具备良好推广带动效应的“武汉理工方案”。

我国船闸建设技术领跑世界

一闸不通，万船难行。通航建筑物是高等级航道网的咽喉节点，也是沟通不同水系的控制性工程，直接影响内河水运网的通畅。

当前，我国已建通航建筑物1000余座。“三峡、大藤峡、长洲三四线、京杭运河三线船闸等大型船闸建成运行，标志着我国船闸建设技术全面领跑世界。21世纪以来，长江三峡升船机、澜沧江景洪升船机、构皮滩升船机等一大批现代化升船机的建成运行，表明我国升船机的设计建设水平跃居世界前列。”中国工程院院士、南京水利科学研究院总工胡亚安表示。

然而，枢纽通航领域还面临不少挑战，如船舶过闸需求持续旺盛并超过船闸设计通过能力的矛盾日益显现；通航建筑物运维管养数字化、智能化、绿色化转型水平需要进一步提高；行业影响力和话语权仍需加强……

“推动形成国内外可资借鉴和共享的标准还有很长的路要走，在新征程开创枢纽通航发展的新格局，要求我们以更加开放的姿态聚创新之势、谋共享之福。”长江三峡通航管理局局长齐俊麟说。

长江三峡通航管理局运行管理着全世界规模最大、技术要求最高的内河船闸与升船机，以及由两坝枢纽组成的连续落差达140米的枢纽航道。

齐俊麟介绍，该局针对大落差长河段船舶安全通航重大难题，研创了“闸—船—水”时空协同调控技术体系，实现了水运通航资源时空网络上的链式协同调控，推动三峡船闸通过量由设计的1亿吨提升至1.69亿吨，同时充分发挥综合管理体制机制优势，建立枢纽通航管理体系，保障三峡河段通航长期安全稳定有序。

我国内河航道总里程位居世界之最，通航建筑物的建设和运行直接关系到内河水运发展潜力和运输优势的发挥。“下一步，用水量较小的省水船闸、千吨级水力式升船机、组合式通航设施等是未来高坝通航的重要方向，也是解决高等级航道网畅通延伸和能力提升的主要途径。”胡亚安说。

构建东北亚国际水运大通道

“加快内河航运高质量发展，要加快建设内河水运体系联通工程。”中国航海学会理事长何建中说。

东北地区处于东北亚中心位置，是区域物贸流通的交汇点，也是沟通世界、连接东西方的主要节点。

“目前由于缺少互联互通的规模能力和新的可释放空间，导致东北地区虽然区位优势显著，但区域经济活力不足，产业空心化和产业绕行现象比较明显。”黑龙江航运集团总经理董令三介绍。

董令三建议，积极构建东北亚国际水运大通道，形成全新的“沟通南北，连接亚欧”的东北全面振兴地理经济空间；开挖松辽运河，建立承载巨大潜能的产业经济长廊，形成出江达海的内河产业经济网络，为东北振兴打开更大的地理经济空间。

新时代赋予内河航运新的使命。此次论坛，是全国内河航运人共叙成果、共谋蓝图的一场盛会，行业内外正积极推进内河航运高质量发展向新图强、提质增效。正如交通运输部水运局局长杨华雄所说，在新的历史起点，要深化水运领域改革，加强基础设施建设，健全行业治理体系，全力构建安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力、世界先进的现代化水运体系，更好服务经济社会高质量发展。