迟迟未公布10月销量数据的哪吒汽车，近日又传出员工讨薪的消息。在中国新能源汽车零售渗透率连续三个月突破50%的背景下，这家昔日曾位居销量榜首的新势力造车企业，正被员工讨薪、交付拖延等各种负面消息包围，遭遇创业以来最艰难的时刻。

传员工建讨薪“维权群”

这两天，业内盛传，由于公司未能按时足额发放9月份的薪资，且对员工的降薪和股权激烈政策缺乏透明度，部分哪吒汽车员工自发建立了讨薪维权群。

早在10月底，就有消息称，哪吒汽车已开始实施研发员工降薪计划，降幅在5%-30%不等。对此，哪吒汽车随后回应称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。”

不过，有哪吒汽车员工表示，并没有收到任何书面通知，公司也没有与其签订新的劳动合同，更没有签订股权激励的合同。针对上述相关传闻，橙柿互动记者询问哪吒汽车内部人士，该人士表示，公司暂时没有信息可以回应媒体。

其实，早在10月15日，就有网友在某公开平台上称哪吒汽车没有按时发放9月份员工工资。面对这些传言，哪吒汽车官方当时曾作出了回应，称一线员工和工厂工人的工资均已按时发放，只有中层和高管正在进行薪资架构调整，导致部分工资发放稍慢。官方解释称，这是因为公司在IPO前需要确权，进行股权优化和薪资结构调整。

然而，由于欠薪员工至今仍未收到余下的工资，因此才会出现员工组建“维权群”的消息。

交付延迟导致车主怨声四起

在讨薪消息弥漫的同时，哪吒汽车的准车主们也在为厂家迟迟无法交付新车而四处投诉。目前哪吒汽车在售车型包括哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT等，但今年4月上市的哪吒L和8月上市的哪吒S猎装却不断传出无法交付的消息。

在哪吒汽车CEO张勇的微博下，不少订单客户留言询问何时能交车。10月中旬，一位车主说，自己已经订哪吒S猎装一个多月，但“交付遥遥无期，希望能够把主要精力用来提高产能。”

还有客户说，“既然猎装PRO已经停产，为什么不如实告知下订单的客户？既没有告知也没有补偿……我只想快点提车。”而张勇的助理回应“没有停产的哦，都在加急生产的。”

有网友呼吁哪吒汽车官方出面解释一下，“网上都在传Pro缺配件停产好久了，现实也是好多人等车好久了一点消息没有。”

一面是新车迟迟无法交付，另一面哪吒汽车的销量却持续下滑。9月，哪吒全系整车交付10118台，不仅比8月交付量略有下滑，与去年同期相比更是大幅下滑23.41%。官方数据显示，2024年前三季度哪吒汽车累计交付8.59万辆，同比下滑12.13%。

更反常的是，11月都快过去一星期了，哪吒汽车还没有公布10月份的销量。业内人士分析，这可能意味着10月份哪吒汽车销量继续下滑，很可能已经跌破1万台这个对于新势力车企来说非常关键的月交付数字。与之形成对比的是，由于“金九银十”和政府补贴的缘故，10月份众多新能源汽车品牌的销量均创新高。

哪吒汽车能否挺过这一关？

哪吒汽车的困境并非现在才开始，虽然2022年哪吒汽车年销15.21万辆，成为国内第一新势力企业，但2023年全年交付量却出现下滑，仅完成交付12.75万辆，同比下滑16%，只完成25万辆年销量目标的一半。

哪吒汽车CEO张勇在复盘2023年时表示：2023年哪吒没做好的原因有很多，包括新老产品切换时没能衔接好，节奏乱；新品上市定价过高，虽后期调整但错过了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧等。

不过，进入2024年，在国内新能源车市疯狂内卷的环境下，哪吒汽车相比其它竞争对手的表现并没有明显好转。为了缓解资金压力，哪吒汽车正在积极筹备IPO，希望通过资本市场的力量筹集更多的资金。

今年6月，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。不过，据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在7月9日。

招股书也显示，哪吒汽车的毛利率持续为负，2023年更是达到了-14.9%。意味着每售出一辆车，公司都在亏损，而且越卖越亏。

对于哪吒汽车近期遭遇的困局，业内人士认为，这是新能源汽车行业竞争进入下半场的结果，那些销量低、财务状况不佳的品牌，很难继续留在“牌桌上”。去年6月，在比亚迪的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福就曾直言，“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”

年初，高合汽车已经倒下；年底，哪吒汽车遭遇危机。2024年还剩最后两个月。哪吒汽车能顺利挺过这一关吗？