红牛车手马克斯·维斯塔潘表示，他从未经历过像蒙扎排位赛中所遇到的那种剧烈平衡变化，这让他在Q3的速度显著下降。

维斯塔潘在意大利大奖赛排位赛中仅排第七位，落后迈凯伦的杆位获得者兰多·诺里斯近七分之一秒。由于赛车平衡出现剧烈波动，这位三届世界冠军在使用更新轮胎的情况下，比Q2时慢了四分之一秒。

自5月迈阿密站以来，维斯塔潘和队友塞尔吉奥·佩雷兹一直在为他们的RB20赛车的平衡问题苦苦挣扎。但随着竞争对手在研发竞赛中的步步紧逼，红牛车队如今已不再拥有以往的速度优势。

“无论是什么原因，在Q3中我两套轮胎都出现了严重的转向不足，这一点我目前还无法理解。”维斯塔潘说。

“车子变得完全无法驾驶了。我无法正常攻入任何一个弯角，这真的非常奇怪。

“在Q3中的圈速比Q2慢了四分之一秒，这是非常不正常的。Q3中的平衡变化实在是太奇怪了，我以前从未经历过这样的情况。”

红牛在Q2阶段看起来仍具竞争力，并且其周五的比赛速度也表现不俗，通常情况下，车队在周五练习中会采用非常保守的引擎模式。

但维斯塔潘警告说，他的赛车令人费解的平衡问题也会加剧轮胎磨损，这可能会限制他在周日的进攻选择。

当被问及是否还能争夺胜利时，他回答：“正常来说不行。本周末我们一直都太慢了。

“长跑看起来在纸面上不错，但实际驾驶感觉并非如此。问题是，当你的车没有平衡时，在比赛中轮胎磨损会更加严重。

“所以我们只能等等看。也许以目前的状态来看，车况在比赛中会稍好一些，但我们也只是从前列集团的后方起步。

“我们只能拭目以待，看看前方会发生什么。自然也有一些不确定性，比如颗粒化问题。我们明天再见分晓。”

佩雷兹认为红牛缺少专为蒙扎设计的后翼也让车队的表现受到了“比预想中更大的影响”。

“我们目前的平衡连接问题是主要障碍。”他说，“有时我们可以跑出一些有竞争力的圈速，但很难保持持续进步。

“我认为没有蒙扎专用尾翼对我们的影响可能比我们一开始预料的要大。”

不仅中段弯道的平衡变化剥夺了红牛车手对赛车的信心，而且在同一弯道中表现出两种不同但相互关联的特性，这让红牛难以找到解决之道。

单独解决转向不足或转向过度是一回事，但当两者在同一个弯角中同时出现时，尝试解决一个问题可能会使另一个问题恶化。

“你有两种不同的平衡：一个是进弯时的平衡，另一个是弯心时的平衡，所以你无法解决它。”佩雷兹解释道，“你无法单向调整，因为你同时面临这两种问题。

“我认为我们了解了这个问题，只是如何解决它而已。因为目前我们几乎陷入困境，很难找到前进的方向。”