广州地铁3号线 搞不懂新车的设计 广州地铁三号线这个新车型是坐一次纳闷一次。 第一，靠近车厢门口——这个扶手 这个高度 这个弧度是出于什么样心情之下产生的“巧思”。（如图1和图2）。 第二，新车型的车厢内顶部的三排栏杆（左中右）的设置，明显改得更往中间靠拢。这样的好处是扶住左右两排栏杆的乘客站的位置与座椅的距离“加宽”了，是出于给两排座椅的“门前”再空出一个“花园”？（如图4）。 车厢中间的空地多多少少会因为扶手的设置而只能站三排乘客，但是扶住左右两排的乘客给座椅腾出来的“花园”不大不小就是很尴尬的面积，站多一排人似乎有点别扭的，硬是要挤进去，那可能还会“臣服”在因为扶着头顶栏杆而身体惯性往前倾的那些乘客的“胳肢窝”下面。所以，“花园”好像有点浪费了吧。 除非站着的人无需扶手，那努力努力还能在“花园”找到“安身立命之地”，而且不会尴尬。不然，这样的设计结果不仅给座椅腾出“花园”，还因为左右两排扶手被改得更靠近中间（不得不往中间站），又“占据”了中间的，不留余地啊~ 这个“花园”的面积是怎么计算出来的，目的是留给座椅上那些人放行李？问题是有那么多比例的人天天提着行李挤早晚高峰吗？ 如图5，因为刚好那个位置头顶是没有栏杆的，所以不受限制，很充分利用了面积，站得满满的。这点面积在三号线的早晚高峰是多么多么珍贵，应该有人懂的。 新车的最明显优点就是敞亮了不少，报站广播清晰，大声却不会刺耳。 纯属个人主观疑惑。