晴天霹雳，成昆铁路复线提速改造希望破灭。 随着经济发展，原有的成昆铁路单线轨道无法满足需求，于是2007年10月18日正式开启了成昆铁路复线的建设，该线采用分段施工、分段开通的方式，于2022年12月26日全线贯通。从开通之日起，四川、云南两地就该线提速问题向国铁集团提出申请。 成昆铁路复线设计时速160km/h，这个速度符合动集列车运行，但要想动车组上线运营，设计标准需要达到200km/h，其中最小曲线半径要达到2800米，同时轨道和四电系统也要改进。 不过根据国铁的答复来看，该线无法进行提速改造。时速200km的快铁路基最小曲线半径要大于2800米，成昆铁路复线虽然大部分路段踩在这个标准上，但全线至少有8个路段最小曲线半径仅2000米，部分路段提速改造对全线运行速度提升不大，且容易引发安全隐患。 其次成昆铁路复线是一条客货共用的铁路，一旦动车组上线运营，根据国铁集团动车与货车不见面的要求，会严重影响成昆铁路复线货运能力。同时更换轨道等工程会使该线断线施工，对国铁集团和成都局集团营收产生重大影响。 最为重要的一点，即使进行了提速改造其实意义并不大，目前成都至西昌的列车最快只需要2小时55分钟，成都至昆明经过该线的列车最快也只需要6小时50分钟，提速改造后节约的时间有限，但票价会有所提升，目前的运营速度完全能满足沿线旅客出行需求。未来成都利用成自宜高铁、渝昆高铁形成3小时至昆明高铁通道，将于成昆铁路复线形成快慢两条铁路通道，供不同需求的旅客选择。同时四川也在积极争取宜西攀高铁，方便西昌和宜宾的旅客。
用户10xxx95
意义不大，当时已经修成160了，增到200也不会节省多少时间，而且还影响到货运
凡人一语
以现在的技术和国力，铁路本应以高铁为主，基建就应该超前发展。换句话说就是全国无论哪里到哪里都可以随时都可以以多种方式到达，飞机也好火车好，就算是汽车也行，这样才能充分利用大国地理的优势，便于经济活动。这也只能靠国家兜底，毕竟许多线路是不能赚钱的，但能带动地方经济。这跟电话一个理，以前的固定电话现在的手机，以前只能到固定的地方打，现在是随时随地。以前好多人可以不要电话，现在谁离得开手机?
123 回复 11-09 00:06
我们现在缺的不是高铁，是重载货运站
用户10xxx93 回复 11-10 07:27
到大山区短暂体验、实践和生活几个月去，不要只以你在城市看到的头顶上的那块小天来看偏远、广阔的农村地区面临的需要
用户96xxx23
这条线够用了，票价也合理，多加车次就行了
土鸡蛋
因为渝昆要开通，成都在想，重庆有的成都怎能没有，其实走宜宾就好了，非要直通
用户49xxx78
当初放话是客运专线
雪域好阳光
西宜攀高铁才是未来！
撕皮儿 破壳
搞出三线铁路不行吗！
影随心动陈曦
引进瑞典的摆式列车
姚剑
现提速成了亏本的代名词。提速实在是浪费。