姿态、空间、舒适度，这是一个“不可能三角形”，这三者不可兼得，也不可能兼得。

要姿态会影响整车的空间和座椅厚度;

要空间则会压缩乘员舱;

要舒适度就得考虑车高车长以及车内功能性，这必然就会改变整车姿态。

以上说的都是基于大家“常规”对车的理解，但要知道，汽车的发源地是欧洲，“不可兼得”都是我们对于欧洲车的先入为主，在新的源时代，咱们才是领跑者，电车得有电车的自己设计，这样才能发挥电车优势。

有人说小鹏P7+长的奇怪，奇怪就对了，因为与我们通常见过的车很不一样，它是这台“我都要”的车。

首先是在电驱动上的升级，小鹏新一代的混合碳化硅同轴电驱除了更省电外（CLTC效率到了93.5%，碳化硅芯片使用量减少了60%，功率提升10%，也就是说，这套电驱的成本更低，效率更高，让车辆续航长），还降低了电驱的体积和重量（体积小了30%，重量减轻了7.5%），体积变小就可以将座椅往后、往下挪一些，乘员舱空间会大一些，同时不影响原有的储物空间和后备箱空间，省下的空间也可以分配一部分用于增加座椅厚度，这便让小鹏P7+这台轿跑拥有了曾经不敢想象的空间和舒适度。

大家都说小鹏是个“埋头搞技术”的品牌，坚信科技改变世界，用技术将“不可能三角形”拧成“莫比乌斯环”，姿态、空间、舒适度，这些都能出现的一台小鹏P7+上。

#小鹏P7+又卖爆了##何小鹏称P7+是全球首款AI汽车#