有人为了固态电池吵起来了，从宁德时代近期关于固态电池的观点来看，固态电池能量密度提升没有想象中的大（只有40%），量产没有那么快，2027年也只是小规模试产 虽然宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超 1000 人，目前的方案能将三元锂电池的能量密度做到 500 Wh/kg，比现有电池提升 40% 以上，但充电速度和循环寿命还未达预期。 宁德时代近期关于固态电池的看法总结如下： 1. 技术成熟度评估： 今年9月曾毓群在2024世界动力电池大会上表示，用技术和制造成熟度1-9作为评价体系，当前整个全固态电池行业最高水平只到了“4”左右，即实验验证阶段，宁德时代也处于这一水平。他提到，在这个阶段只能做出一些器件样品来进行验证，且这些器件在使用上有很多边界条件，比如需要在特定的高压等条件下才能呈现出较好性能，但这并不适合量产。 2. 未来生产预期： 宁德时代曾表示公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，有望在2027年实现小批量生产。 3. 技术优势与难点： 优势方面，固态电池采用不可燃的固态电解质取代原来的电解液与隔膜，能大幅提升电池的本征安全性，并且可以使用更高能量密度的正负极材料，突破传统电池能量密度的“天花板”，在续航、超快充、超长寿命以及工作温度范围等方面都有更好的表现。难点主要在于“固-固界面”问题，即固态离子在颗粒间的传输存在困难，目前业内更多通过加压方式解决界面问题，但这并非最优解。 总体而言，曾毓群及宁德时代认为固态电池是未来的发展方向，但目前仍处于研发阶段，距离大规模量产和商业化应用还有一定的距离。 4市场上叫固态电池的很多，但基本是带液体的 最早开始研发固态电池的丰田汽车，2018 年至今多次延后固态电池装车时间，去年，丰田汽车声称会在 2027 年量产固态电池。国内诸多初创公司则将仅仅是过渡状态的半固态电池混淆为固态电池，让所有人不得不在固态电池前加上 “全” 字以指代业界原本认为的固态电池。 与他们相比，电池业界普遍认为宁德时代的时间表更靠谱，更符合实际。 宁德时代加大固态电池投入的同时，工信部也给宁德时代、比亚迪、吉利在内的六家公司提供研发补贴。 据我们了解，工信部给产业界的全固态电池研发补贴超过 60 亿元，但其中部分资金需要企业的研发项目取得进展后到位。工信部的目标是 2027 年实现全固态电池的小规模量产。