1.钻石车架 特点:通常钻石车架会让发动机充当“受力元件”，增加整体的刚性和稳定性。 应用:由于结构简单且制造成本较低，钻石车架常见于中小型街车和轻量运动型摩托车。 2.摇篮车架 特点:它不让发动机作为“受力元件”。摇篮车架在发动机底部增加了一根支撑管，以便分散受力。 应用:摇篮车架特别适合越野摩托车，因为它能保护发动机免受撞击，并且可以加装防护板。 3.弯梁车架 特点:与背脊式车架相反，这种车架将主要结构置于发动机下方，为脚部提供更多空间。应用:广泛应用于踏板车(如摩托踏板车)，特别是在东南亚等地区的低成本、经济型车型中非常普遍。 4.双梁框架 特点:周边车架是摩托车发展史上极具影响力的设计之一。它由两根金属梁包围发动机，从转向头延伸至摇臂，提供出色的刚性和操控性。 应用:因其高刚性，周边车架广泛用于运动型摩托车(如赛车和超级跑车)。 5.网格车架 特点:由一系列短管焊接成三角形网格状结构，形成网状支架，既轻便又保持了较高的刚性。虽然比铝制周边车架略重，但网格车架在设计和制造上相对灵活。 应用:由于其美观且刚性强，多用于杜卡迪和 KTM的运动型摩托车和巡航车。 6.承载式车架 特点:单壳式车架即将摩托车的车体(如车身外壳)与车架结合成一体，以增加车架的刚性和流线型设计，适合高速行驶。 应用:单壳式车架几乎只用于赛车，因其制造成本高且设计复杂。偶尔也会出现在一些限量的街车上。 7.冲压车架 特点:冲压车架通常由金属片压制成半单壳结构，尽管可以与其他类型车架组合使用，但设计上较为有限。 应用:因其相对廉价和大批量生产性，冲压车架在某些经典车型(如本田Super Cub)上得以应用。 8.背脊式车架 特点:这种车架结构简单，主要由一根粗壮的管子连接转向头和摇臂，适合安装较小的发动机。背脊式车架通常也会让发动机成为“受力元件”来提高车架刚性。 应用:因成本低廉且适合轻量化设计，背脊式车架常用于通勤车和小型摩托车。