比亚迪如果一开始就放开手脚跟华为合作，其实早吃到智驾的流量了，他的智驾布局非常晚的，说明的就是一开始没有准备自研，前年开始，发现华为的没有了，那就落后了，然后我分析了一下，应该是整个公司的新增研发资源全部压到智驾上去了，前年还只有400个人的小团队，400个人也就是测试都没有足够人手的水平，几个月前看通报，人手已经到4000了，追赶的决心的确实大。
客观点说，整车品牌们能够在智驾体验上快速追赶上来，无论是通过外采高阶智驾，或者各种伪自研高阶智驾，都会很快追上来。
不过客观的讲，就像芯片行业所有的IDM企业全部都失败了或者必然要失败，如果整车厂非要发展智驾业务的话，我也不看好整车厂能做好智驾这个关键增量业务。
（主机厂机械时代的名词，在智电时代开始之后，会慢慢被整车厂这个词替代）
