最近起亚的车名一直在调整,新一代K3将会是继承K2的小型车,那么全新的K4也应该

开讴歌的欧哥啊 2024-11-13 09:53:17

最近起亚的车名一直在调整,新一代K3将会是继承K2的小型车,那么全新的K4也应该是继承上一代K3的A级车。不过全新K4的意义不仅如此,起亚已经宣布K5不再有下一代了,所以全新K4也将继承K5的市场。

这台美规的K4与现款伊兰特车身尺寸几乎一摸一样,动力总成也是基本一样的,入门车型用2.0+CVT的组合,高配搭载的是1.6T发动机,只不过变速箱用的是8AT,有别于伊兰特的7速双离合。所以严格意义上这台车更趋近于K3的继承品,只不过高配的1.6T车型比伊兰特NLine更贵,厂家可能希望这部分车型与K5有重叠。

要问我这台车最大的亮点是什么呢?我觉得是这台车的车机系统,我试驾的这台车是最低配车型,但12.3寸的中控屏幕与高清的液晶仪表盘都是标配,在北美这边,同级别能标配这种尺寸和清晰度的车可以说仅有起亚K4这么一个了,同级别绝大多数顶配的车也没有这么大的屏幕,包括跟他同门的伊兰特也如此,更何况低配的伊兰特用的还是很小的非融合屏。而且这个屏幕的实际体验也很不错,除了清晰以外,灵敏度也很不错。

空间和座椅相比上一代K3有了进一步优化,尤其是后排,腿部和头部空间非常充足,靠背角度非常缓和,座椅包裹感非常好,可以说是同级别标杆水准了,甚至不输一些B级车了。

车内用料一般,但是做工并不差,从按键的做工以及触感就能感觉到明显好于上一代K3和现款伊兰特。方向盘虽然不是真皮的,但是摸起来的质感趋近于真皮。

至于驾驶感受就没什么惊喜了,跟我预想中的韩系家用车一样的好开,油门响应很自然,动力出力很线性,日常加速的过程很轻快,不会体会到任何的拉扯感,底盘不算特别柔韧,但是有着不错的隔绝感,通过震动的时候底盘比较紧实,动作很从容,车身跟随性比较好,转向初段响应很柔和,但是在大角度转弯时提供的回馈更明显,回正也变得更自然,整体是一种比较柔和的性格。在细节上肯定与上一代K3有那么点区别,主要是滤震表现稍微好了点,但整体变化不怎么大,毕竟上K3已经很好开了。

下面着重说说这台车与伊兰特的区别,在价格上,起步价比伊兰特贵了一两千加元,中配的价格持平,高配相比伊兰特贵出的部分更明显,我想可能主要是因为K4标配了12.3寸的大屏,成本来源于此。其他配置上,伊兰特可以在中配车型上加装自动恒温空调,而K4到了高配才有这个配置,再就是伊兰特的音响系统比K4更好一些。伊兰特的前排座椅包裹感更好,但是K4的后排座椅变现更佳,体现在空间和座椅模型上。驾驶层面有些细节变化,伊兰特的动力响应比K4稍快一些;伊兰特的转向更轻盈一点,阻尼更顺滑一点,K4转向的阻尼更柔和一些;K4的行驶品质更佳,对细碎震动的吸收更彻底。

前不久我说过,以后普通品牌的B级车在北美市场会越来越少,能留下来的只有凯美瑞和雅阁这两个常青树了,大多数车企像起亚K5一样退出了竞争。不过在这台全新的K4上,我能体会到起亚在这台车上弥补K5的成分,比如说通过下放更大的屏幕为这台车增加档次,比如说通过优化后排空间达到越级的乘坐体验,我觉得那些退出B级车竞争的车企也可以采取同样的思路。

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