“关闸断流，中国休想再自由通过马六甲海峡！”2001 年，印度不惜斥资 20 亿美元于马六甲海峡周边构筑军事设施，妄图掐断我国石油运输生命线。然而，印度懊恼地发觉，中国早已备好应对之法。   马六甲海峡作为国际重要的航运通道，贯穿太平洋和印度洋，是全球海上贸易的关键节点之一。对中国来说，这条海上通道至关重要，因为80%的进口石油及约50%的进口物资均需经由此处。   历史上，马六甲海峡由马来西亚、新加坡和印度尼西亚三国共同管理，地理位置特殊且重要，堪称“世界的咽喉”。对中国而言，这条海峡如同其海上运输的“生命线”。   而在20世纪末，印度也意识到了马六甲海峡的重要性，并试图以军事手段影响这一航道。尤其是印度在安达曼-尼科巴群岛的布局，使得它试图在这一海域掌握主动权。   安达曼-尼科巴群岛地处孟加拉湾，是印度重要的海外领地，靠近马六甲海峡的西部出口，是控制这条通道的关键位置。可以说，如果将马六甲比喻为“咽喉”，那么安达曼-尼科巴群岛无疑就是“喉结”。   早在1999年，印度便组建了远东海军舰队驻扎于此，并于2001年成立了安达曼群岛上的三军联合司令部，不断提升其在该地区的军事协调和作战能力。这些部署无疑是为了使印度在马六甲海峡的局势中占据战略优势，从而对中国的石油和物资运输构成威胁。   2001年，印度不惜投入20亿美元在安达曼-尼科巴群岛修建军事设施，以图通过强化该地区的军事存在，打造出一个“闸门”，掌控中国通过马六甲海峡的运输航线。   安达曼-尼科巴群岛拥有多个海军联合基地，一个军用港口及一个军用机场，可以支持战斗机和反潜机的作战活动。这些设施为印度提供了在马六甲海峡的关键控制能力，也为其未来可能采取的封锁行动提供了基础。   此后，印度更是通过在安达曼群岛上多次进行大规模的军事演习，以彰显其对马六甲海峡的影响力。其背后的用意不言而喻，印度希望借助这一系列的军事存在，向中国施加压力，甚至在必要时通过这一“闸门”阻止中国的能源运输。这样的行为无疑是对中国能源供应安全的严重威胁。   然而，中国显然没有对印度的野心掉以轻心。面对印度的“闸门战略”，中国早就开始布局，通过多种策略有效地避免对单一运输通道的依赖，并在潜在威胁面前增强国家能源安全和航道安全。   面对印度在马六甲海峡附近的军事布局，中国采取了多层次、多渠道的应对措施。首先，中国采取了“多元化运输”的策略，将“鸡蛋放在不同的篮子里”，开辟多个能源运输通道以规避对马六甲海峡的单一依赖。   例如，从巴基斯坦的瓜达尔港出发，通过中巴经济走廊，将能源运输至中国新疆喀什，这一条新的通道极大程度上分散了能源运输的风险。   同时，2013年建成的中缅油气管道也成为中国绕开马六甲海峡的重要途径之一。中缅管道从缅甸皎漂港出发，将中东和非洲的石油和天然气通过缅甸输送到中国云南，这条线路每年可以输送2200万吨原油和120亿立方米天然气。   此外，中亚油气管线和中俄油气管道的建设也为中国提供了更加灵活的能源进口选择，进一步减少了对马六甲海峡的依赖。   不仅如此，中国还通过与伊朗、泰国等国家的合作开辟多条油气运输线路，并且大力发展北极航线。在夏季通航的时间内，北极航线可以使俄罗斯的北冰洋油气资源顺利运往中国沿海港口。这样的多元化布局确保了即便马六甲海峡受到封锁，中国的能源供应也不会陷入困境。   在军事领域，中国也加大了在南海的军事投入，建设了多处军事基地，提升了海军的远洋作战能力，以便在必要时保障马六甲海峡的畅通。同时，通过南海地区的军事存在，中国可以在印度意图通过安达曼群岛封锁马六甲海峡时进行有效反制。   综上所述，印度通过安达曼-尼科巴群岛试图掌控马六甲海峡、掐断中国能源运输的企图，最终因中国的多元化应对而未能实现。   中国通过拓宽能源进口渠道，加强南海的军事存在，采取了灵活的战略，确保了国家能源安全和海上生命线的稳定。这一系列措施展现了中国在面对外部威胁时的智慧和决心，同时也证明了在国际竞争中，战略布局和灵活应变是取得胜利的关键。