[撒花]为啥15年以上的车几乎都要进行报废？难道一辆车的寿命只有15年？ “15年，一刀切？”这几乎是所有家用车车主都得面对的难题。车子开了15年，就得面临强制报废的命运，无论它跑得欢不欢。这背后究竟是什么逻辑？ 先明确一点，国家出台的汽车报废政策，并不是拍脑袋决定的。因为在经过一系列的车辆检测后，发现车辆在超过15年后，大部分车辆的发动机、硬件确实开始走下坡路，安全隐患也逐渐增多。 而60万公里对于普通家用车来说更是个坎儿，它的路程相当于绕地球赤道跑了15圈，再好的车也经不起这样的折腾。 但这并不意味着所有15年以上的老车都是“定时炸弹”。有些老车，保养得当，车况极佳，甚至比一些新车还精神。 就像吉尼斯世界纪录里，曾经出现过一辆开了46年、里程数高达480万英里的老车就是最好的证明。 汽车能开多久，不只看年限，保养和用车环境更重要。一味地用“15年”这个指标来衡量汽车的生死，未免有些粗暴，所以国家规定，对于一般非运营轿车，在到达15年之后，要进行一年2检。 不少车主对爱车很有感情，就像老朋友一样。但情怀不能代替安全，更不能凌驾于社会责任之上。 德国汽车可靠性调查结果显示，老车零部件老化、性能下降，更容易出现各种故障。刹车失灵、转向失控、发动机熄火…… 或许咱们国家的汽车报废规定，比有些国家要严一些。美国、日本等国家并没有对汽车报废年限做出明确规定，只要车辆符合安全标准，就可以继续上路行驶。 但这种“宽松”的政策也存在一些弊端。一些车况较差的老车，因为没有强制报废的压力，继续在道路上行驶，给道路安全带来隐患。 我国的“15年”报废政策虽然有些“一刀切”，但也保障了道路交通安全，促进了汽车产业的更新换代。 国家提供的购车补贴，就像老朋友临别前送上的“最后一份礼物”，帮助车主迎接新伙伴的到来。 告别老朋友，迎接新伙伴，这既是汽车的宿命，也是车主人生的新起点。 信息来源于：中国政府法制信息网 2013年3月28日 关于“机动车强制报废标准规定”的报道