#小鹏跟大众学到真东西了# 小鹏 P7+ 订单爆了，三个车型有俩都在 20 万以内， P7+ 的价格不仅相比老前辈 P7i 几乎算得上是暴降。结果就是，发布会一结束大定就起飞。搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比 AK 都难压。

继 MONA 03 之后，小鹏的新车又一次从很拥挤的赛道里杀了出来。这小鹏是突然开窍了？要我说，小鹏还真就是在大众注资以后想开了。不跟厂商们的风，转头跟用户们穿一条裤子了。最能体现这一点的，其实就是刚刚上市的 P7+ 。

P7+ 我们也试过了，它给我最直观的感受，就是跟之前的 P7i 完完全全，就是两台车。P7 在很长一段时间内也都是小鹏销量的扛把子车型。但归根到底，它是一台偏离主流市场需求的车型，不舒适，不宽敞，只靠个性吸引粉丝，受众一直扩不出去。

反观 P7+，不需要的东西就是一个都没有，加钱都不给。举个例子，空调出风口还得用屏幕调节？手动；方向盘的什么滚轮调节旋钮调节的爱咋咋地，手动；手套箱还要从车机屏幕里开那是更不可能的，手动；就连使用率很低的前备盖，都不是液压助力抬升的，都得手动撑杆子（其实是因为没有前备箱）。

还有双电机，绝大部份的双电机车型性能已经远超日常需求了，砍掉，全系单电机；电动尾翼，又不跑赛道又不飙极速的，纯粹就是个装饰，砍掉；甚至是自己已经坚持了很久的激光雷达智驾方案，因为激光雷达的效率问题也被砍了，变成了纯视觉的方案。

车子本身就更不用说了，已经完完全全是市场导向的形状。与其叫它 P7+ ，还不如叫它 P7 家。悬架虽然还是前双叉后五连的结构，但簧筒减振的调校很明显就是朝着家用去的。正常过坑过坎就跟一拳打在棉花上一样，很柔的就过去了，但在激烈驾驶的时候，支撑力度还是会稍显不足。

很有意思的是， P7+ 的这个思路和 MONA 03 完全是反过来的。更有意思的是，之前也是走群众路线，让家庭用户拥有便宜大车，让年轻人能有酷炫小车的品牌，其实正是做出了一众 SUV 以及凌渡、GTI 的大众。

所以小鹏什么时候把产能拉上来？

#差评说车##智驾数码团#