眼下，安徽省合肥市新合肥西站项目建设现场，机器轰鸣、车辆穿梭，建设者们正在紧锣密鼓地进行施工，站房已现雏形。据了解，新合肥西站预计2025年12月具备运营条件，届时将成为长三角区域的又一重要交通枢纽。

10月17日至18日，习近平总书记在安徽考察时强调，全方位扩大对内对外开放，形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。以深入推进长三角一体化发展为牵引，带动省域内区域协调发展，在长江经济带发展、中部地区崛起战略中发挥更大作用。

襟江带淮、吴头楚尾、承东启西，安徽被长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区崛起等重大国家战略覆盖。多重国家战略叠加之下，综合立体交通网支撑安徽将“加法”做成“乘法”。

区位优势变发展优势

近年来，安徽持续扩大交通有效投资，加快构建现代综合交通运输体系，“左右逢源”打开发展新空间。行走在江淮大地，从皖北平原到皖南山区，从大别山群岭到巢湖之滨，高速公路、铁路纵横交织，内河航道通江达海，为经济社会发展注入强劲动能。

安徽出台实施方案贯彻落实长江三角洲交通运输更高质量一体化发展规划，推动交通运输全面对接沪苏浙，以打造“轨道上的长三角”为重点，全方位推进交通基础设施联网优化、运输服务提质升级、多种运输方式融合发展，实现更高质量一体化发展。

截至2023年年底，安徽与长三角地区其他省份省际高速公路接口达20个，普通国省道省际接口近80个。目前，安徽与长三角其他省份的省际高速公路“断头路”全面消除，省际航道畅通持续推进，世界级机场群、港口群加速构建。

安徽大力发展以高铁为骨干的现代化交通基础设施，把区位优势转化为发展优势。随着宣城至绩溪高铁开通运营，宣城实现“县县通高铁”。皖南18个县中已有16个县通高铁，皖东南的马鞍山、芜湖、宣城、黄山实现“高铁一线牵”，皖南大环线的最后一块“拼图”补齐；宣城、芜湖等周边城市南下黄山乃至江西、福建两省的快速通道打通，大大缩短时空距离。

区域协同合作不断深化

引江济淮工程航道通航后，纵穿江淮、直通长三角的水运大通道初步形成，改变了淮河地区与长江地区之间水运绕道京杭大运河的现状。今年以来，安徽“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运格局优势持续放大。

数据显示，今年1月至9月，江淮运河合肥市境内船闸累计过闸船舶近7万艘次，合肥港完成港口分货类吞吐量3923万吨，同比增长21.4％，完成港口集装箱吞吐量38.6万标箱，同比增长11.6％。

安徽不断加深与长三角其他省份的合作，与各方签署《长三角区域一体化电子航道图互联互通合作备忘录》，开启长三角区域港航一体化发展新篇章；开通“安庆—宁波舟山港”铁海联运班列，为皖西南区域出口企业提供绿色、快捷、便利的物流新通道；深入推进船舶检验协同合作，深化落实长三角区域船舶通检互认便民举措。

安徽省交通运输厅厅长聂爱国表示，全省交通运输系统将以深入推进长三角一体化发展为牵引，持续加快长江经济带、中部地区大通道、共建“一带一路”交通项目建设，努力构建内畅外通、高效便捷现代化综合立体交通网，提升综合交通发展能级，全力服务陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。